三种不同动力系统的汽车-在预算没有限制的前提下有两个建议选择标准

随着电驱技术从不断完善到足够成熟，如何选择家用代步汽车成为难点。新能源汽车必然会是未来的主力军，但燃油汽车预计20年正常使用没有问题，不过禁售几乎必然要面对的问题。那么现阶段是否应当选择电动或混动汽车，用车体验是升级还是降级，这些问题是值得思考的。

而思考无非是因为大部分司机并没有实际驾驶过此类车辆，判断只能基于「别人说」；以此为基础想要找到客观的答案真的是不现实，所以还是建议对新能源汽车感兴趣的消费者去实际试驾体验，这里还是只能讨论一些理论知识与用车经验！

NVH·差异

NVH是噪音、振动与声振粗糙度的缩写，这是衡量汽车综合品质的重要参考因素之一。

燃油动力汽车的噪音总是会比较大，因为在常规的风噪、轮胎噪音、车身异响等噪音源之外，还有内燃机运行时的噪音。Engine是发动机的英文单词，音译又叫做“引擎”；不过发动机是一个广义的概念，能把某一种能源转化为机械能的机器都叫做发动机。

内燃机是通过燃烧燃油产生热能，再将热能通过活塞连杆曲轴结构转化为机械能的发动机；燃烧的过程中会有分子的不规则的剧烈的运动与碰撞，碰撞产生的振动会当然会引起机体的共振。机体的振动又会引起空气的共振而制造出声波，任何声音的基础都是振动。所以这种燃油汽车的NVH表现总不会理想，比如怠速时的音强会有40db（分贝）左右，但新能源汽车为只有道路的背景噪音而没有发动机的噪音。

「EM·electric machinery-电机」的运行原理与内燃机不同，动力电池将电能输入到机器的绕组（线圈）形成电磁场，主流的永磁同步电机是通过电磁场与永磁体的磁极互斥，从而推动转子的运转。

电机的结构显然要比内燃机简单很多，而且运行中并不像内燃机有燃烧产生的振动；所以运转过程中的NVH表现总会非常好，即使以非常高的转速运行也会很安静。同时电机不需要高标准的散热，车辆的中网可以设计为封闭式，引擎舱里没有紊流形成的风噪，高速巡航的噪音表现仍旧超过燃油汽车。

纯电动汽车的NVH优势不再赘述，重点需要了解的是插电混动汽车的运行特点；这种车辆往往会有≥10kwh的动力电池组，可以实现50/100公里不等的纯电模式驾驶。（高标准车辆均在80/100km之间）。

日常代步的通勤具备能超过100公里的用户显然很少，所以只要每天充电则年均⅔的时间都等于驾驶电动汽车，无非是充电的频率会高一些罢了。至于长途驾驶的油电混合模式仍旧比燃油汽车更理想，因为电机还是主要的动力元，内燃机只是作为辅助输出；运转的转速得以控制则噪音振动表现仍旧良好，所以燃油汽车真的是没有什么吸引力了。

性能与成本·差异

电动与插电混动汽车的动力往往会更强，普通15/20万区间的选项，性能会相当于30/50万区间的燃油动力汽车。为什么差距会这么大呢？

原因在于内燃机不能以过高的转速运行，首先通过燃烧燃油的方式转化动力的过程中，平均65%左右的热能都是被浪费的，只有35%左右可以转化为动力。其次每次做功都会产生振动，转速越高则振动频率越强，这会让噪音非常大且磨损也会非常严重。这就是燃油汽车性能弱且油耗高的原因，而且还有最大扭矩需要拉升转速才能达到峰值的缺点，低转速起步的爆发力也会比较差。

电机的优势在于无需考虑磨损与噪音问题，因为转子是悬浮固定的；其次电磁场的强弱依靠的输入电流的大小决定，而内燃机要依靠进气量来调整，进气量只有在高转速时才会足够大，即使是涡轮增压也要拉升到1500转左右才能驱动涡轮实现正压最强进气。

但是动力电池可以瞬间释放出最大电流，且电流的传输速度为30万公里每秒，这是仅次于光速的标准；所以在起步瞬间就能爆发最大扭矩，而大扭矩是实现大马力的基础。结果则是电动汽车的低转速爆发力远胜电动汽车，即使是装备小功率电机的微型汽车，起步的感受也是相当迅捷的。

那么能够在性能和NVH两方面都超越燃油汽车，这种车的品质难道不是更高的吗？而且用车成本也有很大的优势，因电机不需要频繁的更换机油和滤清器，减少反废油液的排放还有很大的环保价值；减速器同样省心，电控系统只有故障而没有保养的概念，剩下的只是防冻冷却液和制动等系统耗材的更换，以及常规的检查。

其次油价未来的走势只有可能走高，因为石油储量已经非常小，总会有一天会出现石油枯竭；然而以目前的油价用车也不算低，每公里0.5元以上的开支是很正常的标准。

但是电动与插电式混动汽车有资质安装家用充电桩，白天电价0.6元、夜间只是0.3元多一点；以平均15kwh/100km的电耗为参考，每公里的开支低至0.05元左右，也就是用车可以比燃油汽车省十倍，综合保养成本则会更低。所以只要选择提供动力电池（储能电芯）终身质保车辆，电动汽车用起来也不会感觉比电瓶车高多少。

选项建议

1：家用汽车的首台车建议选择插电混动，如果要兼顾长途自驾游或商务通勤的话。因为日常代步可以用纯电，长途驾驶以油电混合模式驾驶，通过加油仍旧可以保证续航里程没有焦虑；毕竟充电桩的普及率还不是那么高，目前除了高速公路普及，以外的路段还很少。

至于油电混合汽车是没有什么讨论价值的，因为插电混动有油电混合（HEV）驾驶模式；除非此类车辆的价格足够低，否则没有必要选择降级的选项。（HEV车辆价格普遍不低·因其多为品牌溢价极高的合资品牌）

2：家用代步的第二台车，或者以短途代步为主，不考虑长途驾驶则建议选择纯电动。原因为不需要频繁的充电，即使没有安装家用充电桩的车位，偶尔用公共充电桩也可以满足了。

而且长途自驾以高速公路为主，或者里程规划能力很强的话，电动汽车长途通勤也是可以满足的；曾经就要有驾驶电动汽车环游中国的案例，只是大部分缺少自驾旅行经验的司机不会做路书，所以电动汽车还是更适合家用代步。关于新能源汽车和燃油汽车的区别就聊到这里，供参考。