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落地价15万以内节能牌的车 不要纯电的有推荐那些

15万以下低功耗新能源汽车可以参考以下两台插电混动车

  • 秦ProDM
  • 名爵EMG6

这两台车是15万级目前最有吸引力的PHEV轿车,不过两台车的混动平台差异非常明显:MG6针对低功耗,秦ProDM相对均衡一些。首先来了解一下主打增程式的名爵吧,重点解析EDU平台的技术特点。


MG6&EDU

指导价为15.98~17.88万,综合优惠超万元。新能源汽车免征购置税,所以低配MG6能够在15万落地。这台车的主要亮点有低功耗和高颜值,车身尺寸虽然只是4695*1848*1458、轴距2715mm,但A+级尺寸并没有让这台车看起来“小气”;整车设计感仍有些英伦气质,掀背式尾门与C柱的过渡非常自然,视觉效果为运动而不浮夸——很难得,但后扭力梁悬架有些尴尬。

EDU系统可理解为“2AT”“DCVT(double)”,其概念为两台1个前进挡的减速器的组合。结构特点为内燃机(1.5T直喷增压机)串联ISG发电电机控制一组前进挡,TM驱动电机控制另一组前进挡。由两台不同类型的发动机分别控制两个前进挡,依靠发动机转速调整车速会是绝对线性的升功率曲线,这种状态可以叫做Continuously variable transmission(CVT)的连续可变不间断输出,所以结构相同的合资品牌电驱变速箱叫做“ECVT”——运行原理相同。

MG6有别于合资竞品插电式混动汽车的是内燃机,ECVT混动车大多使用动力羸弱的阿特金森或米勒循环发动机,而MG6使用的是动力更强劲的奥拓循环发动机;这台机器有124kw(169马力)的最大功率,同时有250N·m(1750~4300转)的峰值扭矩。有了一台优秀的发动机不仅能提升车辆性能表现,同时能够实现高效率的增程式行驶发电,运行原理如下。

综上所述,名爵MG6插电混动版的主要运行模式为增程,指内燃机带动ISG电机发电,电流输入至电池组即时反应充电,车辆以EDU的TM电机驱动行驶。只有在急加速或高速巡航的高电耗运行状态内燃机才会辅助输出动力,但由于内燃机只有一个档位所以频繁的高性能驾驶油耗还是会比较高。而中低速代步的油耗可以低至5~6L/100km,温和驾驶甚至可以更低。该车纯电NEDC测试续航为51公里,短途代步可以使用纯电模式再一次拉低能耗。


秦ProDM平台

秦Pro装备的是DM双擎前驱平台,是EDU原型平台的第三代,但又是DM3.0平台的入门级。该系统等于将EDU拆分为多个模块,ISG电机换为与1.5T发动机集成的BSG发电启动一体机,变速箱的驱动电机成为P3架构(变速箱末端)的独立驱动电机,变速箱换位传动的混动专用六档湿式双离合,结构特点如下。

DM双擎前驱平台的优点是能够让内燃机充分发挥动力,以多挡变速箱合理的调节发动机的转速,实现以低油耗达到高车速。同时与BSG电机组合同样能实现行车发电的增程式驾驶模式,不过发电功率不是很高所以并不主打这一模式;独立驱动电机的功率为110kw,MG6的双电机总功率也只有100kw,去掉发电电机后实际更低。大功率驱动电机能够为纯电模式带来更理想的驾驶体验,同时也能够降低纯电模式的电耗,所以这台车的低续航版虽然也只有53公里的测试值,但实际续航里程要高一些。(低续航版指导价为13.69~15.69万)

秦ProDM的百公里加速成绩为5.9秒,MG6的旗舰版能够达到这一水平,其他版本略逊色一些。该车平均油耗可以达到6~7L/100km,油耗也略高一些不过动力与NVH体验好一些。车身尺寸为4765*1837*1495,轴距2718mm,悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬。作为中型三厢轿车的秦ProDM油耗与性能表现还是可以给出好评的,两车对比如偏好运动造型轿车可以选择名爵EMG6,偏商务则建议首选秦ProDM。

 

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