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自动挡汽车上陡坡用D+还是D-比较好

自动变速箱D与±不是一个档位——理解错误(答案在第三节)

新手司机对自动变速箱的各个档位的概念与用法总存在错误理解,想要学会每个档位的作用吗?阅读下文吧。


P_parking,驻车挡

其作用是在预计长时间停车时使用,功能为手刹车之外的第二道“防溜车保护”。结构特点是利用档杆控制机械结构,挂挡后与变速箱箱体刚性固定的驻车棘爪卡入驻车棘轮,使棘爪别住棘轮使其无法运转,以实现阻止齿轮组与传动系统运转而保证车轮停转的驻车。不过棘爪的刚性不是很高,停车仍需要以手刹车为先,拉起后再挂入P挡(AUTOHOLD自动驻车不用复杂的操作)。在车流量较大的道路短时间停车不用挂P挡,防止追尾的冲击力通过车轮和传动系统到棘轮冲击棘爪造成断裂。


不用解释功能的档位

  • R_reverse,倒车挡,就是用来倒车,车辆停稳后挂入。
  • N_neutral,空挡,短时间停车使用,需配合脚刹或手刹。
  • S_sport,运动档,挂入后变速箱自动降档,以低档高转速输出高功率。
  • L_low,低速挡,挂入后变速箱限制在1~3挡,用以爬坡或拖车。

大部分自动变速箱都会有PRND四个档位(AMT机械自动变速箱没有P挡),S或L挡则为二选其一,也就是说组合为“RPNDS±”或“PRNDL”。这两种组合的区别会带来用户体验的极大差异,S挡的有无决定了行车中能够更加顺畅的超车,尤其是小排量发动机很需要S挡。

因为这些发动机的扭矩往往很小,不通过S挡降档拉转速则超车非常缓慢。但往往是一些小排量汽车使用PRNDL的组合,因为这种变速箱的制造成本要低一些。其次则是“±”挡的差异,这一档位的有无不仅决定了驾驶乐趣的悬殊(针对普通非性能代步车),同时也决定了车辆安全的差异——如果没有优秀刹车系统的话。


M±挡的概念

M_manual指手动控制,自动变速箱的M挡指通过档杆或换挡拨片实现手动升降档的模式,操作过程中不用考虑“离合器踏板控制”,ECU与TCU两大控制系统会自动完成。而且M挡的智能化程度实际很高,手动升档会按照驾驶员意图操作,手动降档如低于车辆正常驾驶需求的话,TCU变速箱控制程序则不会执行降档的操作;同时在减速时如忘记手动降档也不会把发动机憋熄火,变速箱会自动降档——自动变速箱的M模式为“半自动”,其主要功能到底是什么呢?

功能1:在车辆竞速时可以利用M挡自由升降档,驾驶员的意图总要比TCU的保守分析更能榨取发动机的性能。不过即使是最优秀的自动变速箱也只能连续降四挡,当然这也是非常理想的标准了;因为MT手动变速箱直接降四挡估计车辆会失控,但是自动变速箱联动ECU控制系统和ESP车身稳定系统则可以保证车辆的安全稳定运行。

功能2:在爬陡坡或下陡坡时限制前进挡的升降,爬坡需要的是发动机输出大马力,提升马力的方式为低档高转速或高档高转速,前者会输出很强的动力但是车速慢(爬坡理想状态),后者会输出很强动力但是车速也会很高(爬坡很危险),所以利用M挡在爬坡时把档位限制在1~3挡会更安全。下陡坡时同样需要档位高转速限制车速,区别只是爬坡时是利用大动力低车速缓慢上坡,下坡时则是利用低车速的大动力克服引力以控制低车速,档位也应该在1~3挡(一般只能低至2挡)。

M挡的主要作用就是这样,关于驾驶安全的影响主要指配备鼓式刹车的代步车或货车,鼓刹长时间高负荷刹车容易高温,高温会造成制动力的下降甚至消失。所以利用M挡激活发动机制动很有价值——可以减少刹车的运行压力。大部分自动挡汽车都用“±”符号替代M标识,档杆控制为前推升档、后拉降档;方向盘拨片则为加号升档,减号降档。掌握这些档位的使用方式才能感受到自动挡汽车的驾驶乐趣与安全。

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