买车记在某种程度上来说，混动车型本身是一种折中方案，毕竟在目前的情况下，纯电车型在续航里程方面还没有彻底能够让消费者放心，实际续航里程能超过500公里的车型寥寥无几。更重要的是，在纯电汽车领域，前面已经有特斯拉这样的车企遥遥领先，后面还有一众造车新势力你追我赶，反而是传统车企大佬们在这一块有些落后了。我们来看看到现在为止传统车企们都推出了哪些纯电车型，什么纯电高尔夫，纯电轩逸，纯电CHR，反正看了一圈都是用燃油车的架子赶出来的，这样的车就算是车企吹得天花乱坠你会买吗？就好比一只鸡生了一只鸭蛋你敢吃吗？不管你敢不敢，反正我是不太敢的。
既然纯电车型这一块还要再等等，那车企们就要另外想办法了，毕竟时间不等人，政策更不等人啊，如果再不把油耗降下去，那以后这燃油车也别想卖了，那就回过头来搞混动吧，可是这些车企这个时候才发现，最方便实用的油电混动方案在十多年前就被人家日本丰田垄断了，唯一一个能突破垄断的本田居然也是个日系车企，你说气人不气人，也就是说，他们日本人已经把油电混动这条路堵死了，没办法，各家车企就又找了一条相对来说在研发上最简单的路——插电混动。
插电混动车型有什么优势呢？对车企来说，这个优势是显而易见的，那就是研发相比油电混动以及现在从头来搞纯电车型都是要简单便宜得多。而且插电混动技术在降低油耗，尤其是降低测试油耗的时候有着非常大的作用，这一点对于车企来说简直是太有吸引力了，巨大的诱惑摆在面前那还等什么，那就赶紧上马吧。
那对消费者来说，插电混动车型有什么优势呢？首先插电混动车型的油耗要比纯燃油车要低，前提条件是你必须有充电桩能够给你的车充电，其实这一点非常好理解，如果有电池有电的话，那你的车就可以在急加速或者起步的时候靠电动机助力，这个时候发动机的压力自然也就小了，但是如果电池没电的话，那除了徒增出来的重量之外，插电混动系统并不能给发动机帮忙，那油耗只会不降反增。
其次呢，就是插电混动车型的动力会比纯燃油车更强，但是也仅限于电池有电的时候，至于电池没电的时候嘛，那就真的不怎么样了，毕竟车企给插电混动车型搭配的发动机都是要比同价位燃油车动力输出稍微弱一点的，更夸张一点的同价位的宝马X1还是四缸的2.0T发动机，如果是插电混动版X1的话那就直接变成三缸的1.5T了。
当然，你千万别天真的以为插电混动车型的发动机就必须要弱一点，技术上不是没办法实现，不然也就没有凯迪拉克CT6的30E车型和沃尔沃S90的T8车型了,说白了，不是没办法把动力给足，还是一个字“钱”闹的。
