「实用型皮卡」建议选择柴油动力

• 关键词：柴油汽车省油

「皮卡车型」属于轻型载货汽车，车辆的结构特点包括：非承载式车身，后轮或四驱驱动，额定载质量（允许载重量）500公斤左右。分析皮卡应该如何选择「动力元」类型，基础为非承载式车身的结构特点与重量。所以“非”承载指车辆框架既不“抗扭”也不“载重”，承受路面冲击与车身重量的是独立底盘，单纯底盘的结构特点参考下图。

知识点1：为保证皮卡重载后车身不会轻易变形，独立底盘会使用大量的高强度与超高强度钢打造，而且结构会非常“粗壮”。这套底盘的重量总会有几百公斤，之后在加上车壳、发动机、变速箱、悬架系统等笨重的核心总成，这些车的整备质量会达到「2吨」左右。然而这还是空车重量，在满载货物与人员后，汽车的「总质量」可达到“2.8吨”上下。

知识点2：汽车的性能要综合整备质量与总质量计算，标准约为「150PS/1T」（马力/吨）。皮卡的总质量按照小一些的2.5吨计算，似乎需要发动机具备的马力也应该在375PS左右，折算为功率约为「275kw」，这是＞3.0T汽油机才会具备的水平。那么低于这一标准的汽油动力皮卡仅仅是性能勉强够用，而且是在高油耗的基础上才能够用，因为汽油发动机的扭矩普遍偏低。

扭矩与马力的关系

• 假设皮卡车不追求高性能，但足够大的牵引力还是需要的，因为重载起步爬坡离不开大马力。

马力越大车辆的极速越高，皮卡不会追求很高的极速。那么只需要实现中低车速区间足够大的牵引力即可，牵引力实际也是「马力」的概念，因为1马力的驱动力固定为【驱动75公斤物体以一米一秒速度移动】。马力越大则重载起步越顺畅，不过实现马力的方式应该为「柴油机模式」。

知识点3：（扭矩×转速÷9549）×1.36＝马力。公式中的常数与倍率不变，扭矩与转速是相乘的关系。内燃机为转速越高喷油量与扭矩越大，也就是说高转速驾驶会很费油；在皮卡车领域装备的汽油发动机普遍扭矩偏低，套用公式则只能以「高转速/高油耗」为代价实现正常牵引。但是柴油发动机有大扭矩的先天优势，这种机器以低转速就能实现合理的马力了。

知识点4：柴油燃烧的火焰温度约1800℃（摄氏度），汽油的火焰温度则为1200℃。燃烧的概念是「氧化还原反应」，产生温度是分子运动摩擦的结果；那么燃烧温度越高则等于是分子运动强度越大，消耗相同的燃料柴油更“活泼”，在气缸内推动活塞运动的力度（扭矩）基数必然更理想，所以柴油发动机以平均2000rpm左右的转速即可获得足够的牵引力；只是无法以高转速实现很高的功率，所以柴油皮卡的高速加速能力要差一些。

总结：皮卡车可以当做货车使用，也可以当做越野车使用，这两种用途需要的都是「低扭爆发力」足够强，对极速高低并不是那么敏感。所以选择皮卡还是建议考虑柴油动力，油耗的先天优势可以有效降低用车成本。至于未来选择皮卡倒是可以考虑「PHEV插电式混动版本」，电动机的低转速扭矩比柴油机理想的多，而且能量转化率非常之高，利用电驱辅助的“汽油基”混动皮卡是最理想的选项，只是目前此类车还没有量产选项。