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帝豪GSe和比亚迪e2比推荐哪款

假设对空间要求不高_E2是理想选项

10/15区间的「两厢EV」有两台理想选项,分别为:

  • 比亚迪E2
  • 吉利帝豪GSe

在新能源汽车领域比亚迪是众所周知的技术标杆,然而在产品规划方面的水平要远低于吉利汽车。其量产车不仅存在空挡,且很多车辆都或多或少的有些小遗憾;比如比亚迪E2的车身尺寸略小了一些,仅为4240*1760*1530、轴距2610mm,在紧凑级两厢轿车中属于「小个头」了,驾乘空间实际体验可以用中规中矩评价。

 

 

帝豪GSe的车身尺寸为4440*1833*1560,轴距2700mm,尺寸等级属于标准紧凑“跨界两厢车”(吉利将其定义为SUV)。这台车的空间体验确实要比比亚迪E2理想一些,而且外观设计也算时尚运动,整车气质不输采用「龙颜Dragon face」风格设计的E2,。这是两车基础参数层面的差异,在技术层面则是比亚迪占有绝对优势,不过有一点需要着重说明。

 

 


用车成本

比亚迪品牌的新能源汽车均提供「电芯终身质保」,在SOC(容量)下降至70%后,更换整组电芯是不用支出费用的。要知道1kwh的NCM镍钴锰酸锂电池的成本可接近1.5k,完整换一组电芯需要5~7万元。比亚迪替代用户承担了这笔开支,所以该品牌的电动与混动汽车后期的用车成本会非常低,这是真正省钱的新能源车辆。

 

吉利帝豪GSe为电芯质保标准比较特殊,为:首任车主电芯终身质保。概念为车辆落地后只要不过户(当做二手车处理),电芯在后期也可以像比亚迪一样免费换电。但一台车用到报废的概率实在是太低了,而交易后就会失去终身质保则必然影响车辆的保值率。所以除非能保证一台车用到头,否则不建议选择帝豪GSe。

 


技术差异

比亚迪E2的三电技术均为自主研发生产,动力电池是系统能量密度超「160Wh/kg」的镍钴锰酸锂,电控系统IGBT是唯一一家具备自主研发生产能力的车企,电机的效率也是非常高。而且在能够垂直生产的技术储备的基础上,该品牌的新能源汽车已经实现了“平台化造车”;其「E平台」实现了高度三电集成完成轻量化,同时还能大幅降低故障率。

 

帝豪GSe的三电技术水平要差一些,动力电池是宁德时代CATL镍钴锰,系统能量密度与BYDNCM相当。然而来自联合电子的电控系统,精进电机供应的发动机,核心总成来自三家不同的供应商,这让吉利如何能匹配优化出理想的水平呢。所以帝豪GSe的客观评价仅仅是没有明显的不足,但想要找到技术亮点也是挺费劲的。

 


总结:10/15万区间的两厢电动轿车上述两车都可以考虑,但GSe是在能保证不换车,而且对于空间要求更大的用户才适合选择。能接受E2驾乘空间的话,综合品质还是比亚迪更胜一筹,如何选择只能以实际需求决定了。

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