吉利帝豪GSE性能合格，续航里程与测试值差异略大

吉利汽车在新能源技术领域并无特别领先，核心三电系数均依靠供应商。比如电池为CATL宁德时代供应的镍钴锰，客观评价其电池水平还是相当高的，系统能量密度超160WH/KG的镍类三元锂并不多。但是吉利的电控系统似乎没有充分的发挥出电池的最高水平，毕竟没有掌握控制系统的核心技术（来自联合电子）。

帝豪GSE的电动机仍旧来自“精进电动科技”，在电驱主机厂中北京精进电机不算“大牌”但也不算差。GSE的两个版本分别装备了两组不同的电动机，在核心三电均未能掌握核心技术的前提下，电动机功率对于续航里程的影响很突出。

1：GSE短续航版指导价为10.99~12.99万，NEDC测试续航里程为400公里。电动机的最大功率120kw，最大扭矩为250N·m。这台机器驱动的是车身尺寸4400*1833*1560，轴距2700mm，整备质量1635公斤的两厢车，最大推重比为99.82Hp/T。这是多多少少有些小马拉大车的匹配，但是电动机有恒扭矩（起步瞬间爆发最大扭矩）的优势，所以百公里加速成绩仍可达到9.9秒。

短续航版的电动机虽然性能不错，但是综合推重比而言仍旧无法合理控制电耗——尤其是在高速公路驾驶时难以控制。参考上图，电动机在达到恒功率高转速区间后扭矩会严重下滑，扭矩的下滑则需要更高的转速以提升输出功率，高转速自然会有更好的电耗。由于GSE的电机功率不是很高，能量转化率也不是特别高；所以短续航的高速通勤实际里程约为280~300公里，日常短途代步不用空调可达到350公里左右，使用冷风会下降到330公里上下，使用暖风再减30公里。

2：GSE长续航版指导价为13.69~15.99万，NEDC测试续航里程为450公里。这一水平算不上高，因为同价位的三厢轿车已经有500线的选项了。动力方面前置永磁同步电机升级为130kw/270N·m，动力的的提升加上电池组容量的升级，这一版本的续航里程要略高一些了。

• 高速巡航约为350~370公里
• 城市短途代步400公里左右
• 冷风短途代步380公里上下
• 暖风短途代步350公里上下

帝豪GSE的实际续航与测试续航最大可以有超100公里的差值，对于此类技术并不领先的电动汽车而言算是正常水平。

帝豪GSE的动力电池组有电池预加热系统，在冬季用车只要充电后随即正常驾驶，电池容量的下降程度会比较理想。不过温控系统与暖风系统还是使用了PTC陶瓷加热系统，这一“电加热”的高功耗系统是无法避免续航里程明显下降的。所以在冬季用车是只要停车就可以挂上充电桩，利用电网电量实现电池组恒温才能够降低电耗。

总结：帝豪GSE是一台性价比与技术中规中矩的纯电动两厢车，其亮点是运动风格的两厢设计，其他方面没有更多值得点评的点了。至于电池组质保也只是为首任车主提供终身质保，一旦车辆过户交易则会失去这项保障。所以这台车是否值得选择只有自己斟酌，综合预计换车时间分析即可。