「48V-MHEV」轻混系统与性能无关

说明：轻混技术源自「F1-方程式」赛车，原型机的轻混电机作用为提升性能。因为FIA国际汽联不允许赛车使用高性能的PHEV并联式混动系统，于是这些赛车只能选择低一等级的“48V-MHEV”（轻混系统）。然而其电动机仍旧有60kw的标准，要知道某些技术水平较差的量产PHEV中型车也只是这个水平，那么量产MHEV是什么水平呢？

MEHV-代步汽车的「取向」

• 提升性能
• 降低油耗

F1方程式赛车需要的是高性能，此类车是不计制造成本与节油层面的“油耗概念”的。但是普通代步汽车考虑的问题并不是高性能，因为C端用户大部分更关注油耗；所以MHEV技术到量产汽车上则成为了“电动节油器”，装备的「BSG发电启动一体机」功率普遍为≤10kw的标准，性能会如何呢？

知识点1：「BSG电机」并不是单纯的驱动电机，其连接方式是通过皮带与内燃式热机（燃油车发动机）的曲轴连接，曲轴另一端的飞轮是动力输出端。也就是说BSG电机输出动力必须要经过曲轴，在内燃机没有驱动的前提下是无法单独输出动力的。所以BSG充其量属于“辅助动力元”，而且并不能高频率的辅助输出，因为电池容量非常小。

知识点2：量产MHEV汽车的动力电池组，其容量普遍在1kwh左右。装备正常功率电动机的新能源汽车，平均电耗会达到15kwh左右；而汽车功耗最高的阶段是起步加速节点，因为此时没有滑行（惯性作用力）的辅助，完全依靠发动机的功率走车。所以汽车频繁起步的油耗或电耗都会很高，轻混系统的BSG电机主要在起步和加速时辅助输出动力，是电耗最高的阶段，这1kwh的电池组能支持多少次加速呢？

MHEV系统的价值

• 性能无明显提升
• 油耗无明显降低
• 不能独立驱动行驶
• 不能独立使用空调

由于需要控制BSG电机的耗电量，此类电机的输出功率就要被一定程度的限制，所以性能必然会很一般。

电池组的容量过小则容易亏电，亏电后需要内燃机带动BSG电机发电，这一阶段中会增加燃油消耗量；所以轻混系统的平均节油标准很一般，基本只能比同级燃油车的油耗降低5%。至于不能独立驱动行驶已经没有必要赘述，而不能独立使用空调则是车辆没有装备「电压缩机」，常规燃油车的制冷系统结构特点参考下图。

「压缩机」驱动制冷剂在管路中运转，其动力来自内燃机像连接带动BSG一样，由发动机通过皮带连接带动运转。所以在没有启动发动机时压缩机就没有动力，冷空调自然是不能使用的。而主流的插电式混动汽车却会装备两套压缩机，其中一台是通过电力驱动的「电压缩机」，实现在内燃机熄火后仍然可以获得冷风。由此可见MEHV系统的实用价值真的很低，除非某款车在价格不作调整的前提下，为普通燃油版增加这一系统，否则没有升级预算的意义。