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东风御风ATM机械自动挡好用吗

AMT机械自动变速箱-除换挡顿挫以外没有其他缺点

名词解释:

  • MT_manual transmission,释义为手动变速箱。
  • AMT_automated mechanical transmission,释义为电控机械式自动变速箱。

AMT变速箱似乎只是「MT+Auto」,其本质实际也就是这一概念,是基于手动变速箱的结构进行“智能化电控升级”,实现手动变速箱自动离合与换挡的机器,说白了就是MT加控制程序加电控系统。

手动变速箱需要驾驶员控制离合器踏板实现分离挂挡,以及松开踏板后的结合传动。简单的机械性操作实际很耗费体力,于是AMT通过电机替代人工控制离合器的分离结合;由TCU控制程序(变速箱电脑)依据换挡传感器信息的采集,做到在换挡之前提前做出分离动作。这是AMT实现自动化的第一步,同时也是出现缺点的核心因素之一。

手动变速箱的换挡需要通过机械档杆“楞掰”,虽然手动换挡同样很轻松但高频率的操作总会显得麻烦。所以只控制离合器分离结合还不够,否则就是所谓的「自动离合器」,量产车中似乎只有宏光S3才使用这种低级的“半自动挡”。AMT变速箱加入了电控机械换挡机构,在系统推断需要换挡时会按照流程自动切换齿轮比。


知识点:AMT顿挫的原因

  • 采集信息
  • 研判信息
  • 决定换挡
  • 分离离合
  • 操作换挡
  • 结合加速

这是AMT机械自动变速箱的复杂换挡流程,换挡速度慢就是因为复杂,而换挡顿挫正是因为换挡速度慢。因为在换挡过程中离合器是分离的,此时松开油门发动机转速就会快速回落;比如以2000rpm(转速)正常驾驶时换挡,完成换挡动作后转速可能只有1200rpm,这会带来什么问题呢?

关键词:发动机制动。内燃式发动机的输出功率(马力)大小以转速高低决定,在正常驾驶时车速已经达到理想标准,换挡后驱动车辆驾驶假设需要30kw的输出功率,需要转速为2200rpm。而AMT在缓慢的换挡动作完成后转速仅仅为1200rpm,此时输出的功率要低一半多,假设为15kw吧。

  • 换挡后加速需要>30kw功率
  • 15-30=15kw

换挡后的瞬间发动机不仅没有提供足以加速的≥31kw的动力,反而因输出功率“少了”15kw而造成了拖拽,此时发动机输出的动力反而成为了阻力,车辆则必然减速——这就是发动机制动的概念。


由于AMT换挡速度过慢会造成换挡过程中的转速明显下降,所以在切挡后的瞬间就必然出现顿挫。当然随后踩油门加速就不会有拖拽感了,只是这是在顿挫感出现之后进行加速才能实现的状态。所以选择装备AMT变速箱的汽车就要对换挡顿挫有足够的包容,不论是小微型载客车还是轻客,亦或者大型重卡大巴都无法避免这一问题。

总结&说明:AMT变速箱除了顿挫以外并无其他缺点,因为传动结构与换挡结构都和MT手动变速箱相同,耐用性足够高且维护成本很低。重点是AMT已经是绝对概念的「自动挡」,只有自动离合器才叫做半自动;对于新手司机而言AMT至少不会熄火,而且不用手动离合换挡也能做到轻松的驾驶,所以AMT并不是一无是处。

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