空气悬挂系统☞途睿欧意义不大

「空气悬挂系统」又称为可调式悬架，其本质并不是字面理解的整组悬架结构都是“空气式”，而时用空气弹簧替代传统螺旋弹簧，说白了就是弹性元件的不同。很多人认为空气悬架一定会比螺旋弹簧舒适，实际不然。

• 空气悬架-被动式
• 电磁悬架-主动式

空气悬架并不能在行驶中，在崎岖路面车身的颠簸的瞬间调整空气减振的刚度，也不能配合离地间隙（距离）传感器高效率压缩。这些功能是高阶电磁悬架才有的能力，那么空气减震器到底有什么作用呢？（下图类似于主动悬架）

离地间隙调节

诸多豪华品牌的高端SUV会选择空气悬挂，这些车往往具备超高性能的发动机，同时也有能力不错的四轮驱动系统。在户外越野时车辆需要足够高的离地间隙，否则即使有强大的四驱也会因托底损伤汽车；而在公路通勤时需要足够低的离地间隙才能降低风阻（底盘紊流干扰），此时最好能降低离地间隙，于是空气减振与绞牙减振器出现了。

空气悬架可以通过空气压缩机和排气阀门为空气减震充放气，在车内会安装控制系统实现最便利的操作，以不同的设定档位实现不同标准的离地间隙。绞牙减振器也可以实现相同的功能，不过结构是金属螺旋弹簧与特殊减震筒的组合，每一次调整都需要拆卸轮胎，在调整后还要进行测试；所以这种复杂的减震系统一般之后玩家才会使用，空气减震可理解为“懒人式”。

途睿欧空气减振器-噱头

江铃福特途睿欧的悬架结构为：前麦弗逊独立悬架（金属弹性元件），后扭力梁式非独立悬架配合空气弹簧。中高端车的空气悬挂系统总会是前后悬架都用空气弹簧，只有这样才能实现车身姿态调整的一致性；而途睿欧只有后桥使用空气弹簧，只能调整车尾的离地间隙有什么意义呢？那么在螺旋弹簧同样可以和空气弹簧达到相同滤震能力和压缩行程的前提下，空气弹簧就是途睿欧的噱头而已。（因悬架使用扭力梁所以宣传图片只设计了一半）

全新国⑥标准途睿欧特点概述：

• 2.0T汽油机动力储备149kw/300N·m（3000rpm到达峰值扭矩）
• 18.69/21.39万款为5挡手动
• 20.69/23.39万款为6AT手自一体
• 扭力梁悬架加前置前驱

同价位还能找到这么差的MPV吗？这台悬挂福特车标的MPV用了的三线水平的国产2.0T，是由江铃汽车供应的直喷技术汽油机；然而相同技术的一线国产汽油机至少有最大功率160/190kw，最大扭矩360/390N·m的高水平，所以途睿欧的动力与油耗会是硬伤。

其次5MT变速箱不适合出现在超过10万的量产汽车上，6AT变速箱在20万级的MPV中也过于寒酸了。而且途睿欧全系没有电动侧滑门或电动尾门等配置，然而这些配置已经是竞品的主力配置。所以途睿欧只是拿后桥的空气弹簧当做噱头，但这些配置掩盖不了这台车的技术落后和配置之低，同时也不能改变途睿欧设计与福特全顺轻客（短轴低顶版）相同的事实。这台车的销量极低，不建议考虑。