汽油混加基本没有影响-标号选择参考以下标准

说明：汽油标号区分的是辛烷值，辛烷值影响的是燃烧充分程度。汽油并不是标号越高越好，只有适合发动机压缩机的标准才能获得最充足的动力，也才能实现最充分的燃烧以减少积碳的形成。本篇重点聊一聊汽油的混加，以及辛烷值与密度的关系。

燃油标号概念

• 异辛烷理论辛烷值100
• 正庚烷理论辛烷值0

辛烷值越高的汽油，在燃烧时的振动强度越低，也就是所谓的“抗爆震能力越强”。由于正庚烷辛烷值为零，所以燃油标号的区分则以异辛烷的占比作为定级基础。比如92#汽油是异辛烷占比92%的汽油，同理“95#＝95%”，其他以此类推。

辛烷值越高燃油燃烧时的状态越“温和”，但在充分燃烧的前提下产生的热能总量反而更高。从这一角度分析看似汽油标号越高则品质越高，因为振动强度低可以降低发动机运行时活塞的振动，同时也就降低了活塞与气缸壁的磨损。不过辛烷值也有阈值，对于不同标准压缩比与机体材料强度的发动机而言，只要不超过阈值则同样不会造成异常磨损；但是如果燃油标号需要的压缩比大于发动机的标准，那么燃烧不充分的问题就会出现了。

燃油标号与密度的关系

汽油标号越高辛烷值越高，而异辛烷的组成涵盖烷烃、烯烃、芳烃等物质。标准的升高等于燃油密度的升高，密度的升高需要什么呢？——大密度汽油的蒸发性能会受到影响，发动机压缩比的本质等于压缩空气产生温度的标准。空气被压缩可以产生高温，压缩到何种程度就会产生多高的温度，不同温度标准可以有效蒸发的燃油（的密度）也有固定标准。比如压缩比≤100的发动机，适合的汽油正是92#。

假设：100压缩比的发动机使用95#汽油，结果则会因产生的高温标准不能有效将汽油蒸发为气态，随之而来的点火燃爆速度就会因存在液态汽油而变慢。但是爆燃膨胀冲程设定的时间是固定的，这一时间标准是按照92#汽油充分蒸发后的燃烧速度设定；那么换用95#汽油后就会造成设定时间内混合油气没有充分燃烧完毕，之前就被当做废气排出发动机了。这种不充分燃烧状态的废气存在游离碳颗粒（积碳主体），以及过量的NOX/HC/CO等物质，也就是会造成尾气超标。

综上所述，发动机盲目加注高标准汽油反而可能带来燃烧不充分的问题，状态为动力下降、油耗升高以及尾气超标。至于混加汽油倒是问题不大，比如“92#＋98#”也达不到95#的标准，偶尔加错汽油并不用担心。选择汽油的标准则建议“不越级”，比如建议标准只有92#则只用这一个标准的汽油即可，建议标准为“92/95”则首选92备选95#，反之建议“95/92”则首选95备选92#——第一推荐选项一定是最理想的标准，备选项有95#为能用但性价比不高，备选项有92#为能用但是振动强度略大会降低NVH水平，就是这样了。