三选一：MG6-MT版本是唯一选项

10/15万级的紧凑型性能轿车，一定要找出高性能具备持续输出能力，被动安全保护能达到合格标准的选项。在合资品牌与国产轿车（燃油动力阵营）中仅存一台，而且还是手动挡选项，这台车正是名爵6。废话不多说，来看一看两台知名前驱性能轿车的真实水平吧。

菲斯塔关键词-脆

现代菲斯塔是为数不多用前后塑料防撞梁的轿车，韩系车粉丝更愿意称之为“玻璃钢”，然而这种材料的学名叫做纤维加强塑料，屈服强度与抗拉强度在碰撞中基本可以忽略不计。也就是说这台车的防撞能力会很差，不过问题不仅限于此；其车身结构的高强度与部分超高强度钢占比仅仅为47%，且高强度材料的屈服强度与抗拉强度，以及A/B柱使用的到底是什么材料都是谜，不过CIASI给出了解释。

测试项目为正面25%偏执碰撞测试，在这一测试中能折断A柱就会成为众矢之的了，比如帕萨特迈腾两车就因为A柱弯折被客观的定义为低品质汽车。菲斯塔多牛啊，A柱折断已经不算什么了，顶棚都能给掀起来还。这就说明了驾驶这台性能还不错的汽车，如果真的当做性能车驾驶那就是在找死，感受一下方向柱与中控台的侵入，之后一定会感觉到生命的珍贵了。

重点：菲斯塔的1.6T版本发动机还不错，不过变速箱使用现代研发的七档干式双离合就差的没边了。这种机器是绝对无法做到足够稳定性与耐用性的，因为干摩擦式离合器的打滑传动必然会有快速磨损，同时在磨损过程中产生高温又会加速磨损，甚至高温达到阈值导致动力切断。是否能忍受这台变速箱体验很差，且安全性极其差的轿车——自己斟酌吧，怕是鬼火少年才有这个勇气。

本田思域-脆&弱

思域在中保研的碰撞测试中同样存在A柱变形的问题，不过最值得关注的是侧面碰撞测试中B柱折断。在相同的测试项目中即使是MPV也很少出现类似的问题，作为B柱结构强度本应该有一定优势的轿车，能在这一项目中折断B柱足以说明整车品质与菲斯塔有的一拼了。此类连安全都无法保证的轿车，即使有一定性能又真的敢去发挥吗？

重点：思域的性能实际非常平庸，国⑥版本的新款百公里加速只是8秒级的水平，在8.0/12万级的国产轿车中已经有几台具备相当的性能或更强的加速能力。而且思域的急加速是不能持续发挥高水平的，因其变速箱是很容易过热保护的低端CVT；这种利用钢带带轮滑动摩擦传动的变速箱，在频繁大扭矩输出后会快速升温，随之而来的这是切断动力。菲斯塔和思域和其他同级性能车比加速时，基本是其他车辆热胎准备做完后，这两台车就要趴窝了。

综上所述，现代菲斯塔与本田思域是挺玩命的轿车，而且性能都不具备持续输出能力。所以在10/15万级只剩下名爵6这台“英系国产车”可以考虑了，但是名爵6的自动变速箱也是干式双离合，品质没有比现代DCT更高，所以自动版MG6也可以淘汰。那么剩下的唯一选项就只有MG6-MT的六档手动版了，百公里加速7.7秒、主力版本价格10万以下，性价比还算不错。至于被动安全保护水平目前只能参考CNCAP的成绩（还不错），到了CIASI后的表现会如何就不得而知了。