宝骏RS3作为换壳510-不具备与宋对比的实力

宝骏汽车近期推出了多款新车，然而多为换谈不换药的换壳车；比如悬挂全新车标的RS3就是510的换壳车，这台车的水平如何正可以综合价格重合的比亚迪宋经典款对比解析，重点看一看三大核心总成的水平差异。

被动安全（抗撞）能力

宝骏510在中汽研（CNCAP）的碰撞测试中只拿到四星评价，在正面40%重叠可变性避障碰撞试验中，车辆的A柱出现了一定程度的变形，这点说明了正面碰撞保护水平偏低。侧面碰撞测试中B柱变形较为明显，车门的侵入程度也是有些夸张。所以宝骏510的整体评分比较低，要知道在CNCAP的宽松测试中大部分车辆都能拿到五星评价。

比亚迪宋在CNCAP的测试中为五星评分，而且总成绩58分的水平是同期测试车辆中的最高水平。该车车身结构涵盖共计超过70%的高强度钢材，其中热成型钢的占比是同级车最高水平（曾经数据为40%左右），这一比例并不比510/RS3的整体高强度钢占比低多少了。所以在被动安全保护层面宋有绝对优势，降级销售只是因为推出了宋Pro而已。

发动机与变速箱

宝骏RS3装备的发动机为低燃效多点电喷技术的1.5L，是通用汽车淘汰的老款发动机。其最大功率为六档手动版73kw/143N·m，而自动版则是与510完全相同的低功率版本，仅为77kw/135N·m。这台发动机不会为510带来怎样的加速感受，且新款的扭矩下降明显还会影响车辆的油耗表现。其自动版装备的CVT变速箱级别是足够低的，因为这种机器的传动损耗较大、低温保护时间较长、滑行时有固定区间的顿挫感，且使用寿命不够理想。

宋经典款装备的发动机为缸内直喷技术的1.5T，为比亚迪自主研发的是476ZQB型增压机。最大功率为118kw（160马力），最大扭矩为245N·m（1600~4000转）；性能的领先从数据上即可看出差异，两车的加速感是完全不重合的曲线。不过宋的油耗并不会比510低，因为车身用料的扎实造成了整备质量高于510数百公斤；所以即使匹配了6挡手动和高效率的六档湿式双离合，其耗油量也会达到9L/100km的标准哦。

总结：宝骏RS3的推完全没有诚意，作为510的换壳车价格高达7.18~8.98万，这与主力版本价格在6万级的510相比显得有些轻视消费者了。而经典款宋的复产又等于“补刀”RS3，该车指导价仅为6.99~8.99万，综合品质的决定领先等于为RS3画上了句号，两车对比应该如何选择可以自己斟酌了。