五菱荣光EV版价格尚未公布-性价比可能很低

五菱汽车在近一年中经历了销量曲线的“震荡”，以五菱宏光代表的面包车虽然销量仍旧偏高，但宏光的销量总是重合五菱汽车品牌的总销量。也就是说五菱汽车似乎把所有量产车的销量都划给了宏光，但这似乎也不能在面包车逐渐预冷的过程中力挽狂澜，三月回暖季的宏光销量将将破万而已，那么是什么原因造成五菱汽车销量下滑呢？

原因应在于五菱汽车的简配与价格虚高，作为合资品牌的五菱虽然主攻低端商用车，但同级车总会比竞品价格高配置低。而这一等级的商用车用户追求的是物美价廉，并不是在一场精心策划的“神车营销”中作为参与者；在透过现象逐渐看清本质后，五菱汽车销量的下滑几乎是必然的结果。那么在这一阶段也就只有发力EV市场冲击B端了，但结果可能仍旧不会理想。

五菱荣光EV品质解析

车身尺寸为4490*1615*1900，轴距3050mm，很显然这是加长版的燃油版荣光的“油改电车”。车辆共计有两个版本，普通版本为七座载客车，然而一台电动面包车是不太会有市场的。所以重心车型是货运版本，后排车窗均采用铁板封窗的“盲窗设计”，出厂就是可以随意参与货运运输的载货汽车。

问题：电动汽车的电驱系统并不会占用很大的空间，所以这台车完全不用采用“平头设计”。这种结构是中置后驱面包车的特征，且优点为能大幅增加车内空间，缺点为防撞保护能力极其的差。那么作为电动汽车在碰撞中还有能力保护电池组吗？荣光EV号称进行了“10万公里高强度测试”，低于七位数的测试里程也叫做高强度了？

荣光EV版本的NEDC测试续航里程为300公里，在动力电池类型与参数不明，PACK由哪家企业完成，电控系统由哪家企业研发的前提下；对于这台车的真实续航里程是无法预估，按照平均值并假设电池为镍钴锰的话，其平均真实续航能达到250公里就算不错了。而货运版如果不严格按照几百公斤的额定载质量运输的话，那么这台车的续航很有可能连200公里都不到。

电动汽车现阶段并不适合作为商用车使用，除非加入REEV增程式混动技术。具体到五菱汽车则即使为混动也会令人有所忧虑，因作为合资品牌的动力电池组的质保时间往往不会很长，终身质保更是无法在上汽旗下的所有品牌中找到一台能提供这一服务。那么把电动汽车当做商用车使用的话，后期更换电芯的成本会不会要数万元呢？

总结：五菱荣光EV版本不建议C端个人用户考虑，其生存的基础怕是要面对B端市场的大客户。利用B端的大订单再通过租赁的方式面向C端，这是此类车型的主要的存活方式；不过很尴尬的是几乎没有一个品牌采用这种模式能够持久的生存，其中原因有上述的换电成本与虚高的价格，同时也还有盲窗货运面包车的载重量太低，而治超已经全面实施电子化，不能超载的小面包不论用什么类型的发动机驱动都不再有吸引力。