汽车年检建议正常办理：过检率很高

• 年检难
• 难年检

第一种心态多为驾龄较长的老司机才会有的顾虑， 因为曾经的机动车检测站是“公营”。检测站的所有环节都有公职人员管理，且每个城市的检测站可选项会极其少；这就难免形成了机动车检测的“垄断”，在检测环节中也绝不能否认存在灰色操作。这就造成了年检要排队，排队后的正常车辆可能无法过检，但是在打通并融入进了“灰色链条”后又能过检！这是标准的混蛋模式。

在机动车年检的公营阶段中，检车汽车着实是一件令人头疼甚至厌恶事情，当然检测线也成为了一个看似挺low但太多人趋之若鹜的工作。由于这种检测方式的愈发不健康，如果不加以管理或改制的话则会引发较为严重的问题；为“防微杜渐”最终这一行业进行了重大改革，也就是检测站的社会化运行，允许民间资本参与机动车检测站的经营，至此年检再也不是件困难的事情了。

民营机动车检测站

一个城市曾经也许只有一家检测站，但是在开放社会化建设检测后，即使是汽车保有量较小的四五线城市也可能有四五家检测站。虽然这种经营模式仍旧有些“官气”，但是汽车用户此时已经有选择的权利；如果某一家检测站的服务态度恶劣或故意刁难，用户大可以选择其他检测站。于是各家检测站之间形成了竞争关系，用户也从被动的角色转型为“上帝用户”。

机动车检测不再是很困难的问题，“黄牛”这种诡异的职业也已经基本消失了。在检测车辆的过程中只要保证车辆良好，那么对于检测站而言也是期望一次过线的；因为每一位汽车用户都是其潜在的“业务员”，只有获得了用户的好评后才能提升检测站的竞争力。至于某些在社会化检测站测试车辆仍旧无法通过的汽车，其问题可能真的在于车了。

汽车年检准备事项

1：外检。汽车年检的第一步是外观检测，如果车辆有超过标准面积的拉花或贴纸，或加装了行李架、行李箱、大尾翼以及其他明显改变汽车外观的加装件，此类车理论上在哪都不能通过外检。检测站社会化与规则化之后是需要遵守检测流程与标准的，己方车辆存在问题则不应该把问题引向“灰色”，那只是养成了不守规则的习惯而不适应守规则的人而已。

2：OBD检测。全新的年检标准增加了故障码读取，也就是通过OBD接口连接车辆读取ECU存贮的故障记录；汽车有很多故障是不通过仪表盘显示的，但不显示并不代表这些故障不会引起车辆的失控或抛锚。所以检测OBD读取故障码是有必要的，这也是年检科学系统化的第一步升级。如果不想在检测环节出现问题，用户需要做的则是提前进行检测并维修。

3：手刹检测。在年检中的制动检测环节最容易出现问题的是手刹车，因为主动刹车踏板的制动系统一般不会出现问题，而手刹车在使用过程中总会出现拉线的金属疲劳。通俗的解释拉线金属疲劳为“拉长了”，拉杆拉到极限位置也达不到有效的制动程度；所以在年检之前要对手刹车进行车，如果紧急制动不能抱死车轮就要对拉线进行调整了。

4：尾气检车。燃油动力汽车在用车过程中，每一次长时间熄火后启动发动机都叫做冷启动；这一过程是内燃机从低温到高温的热机阶段，过程中ECU为补偿被机体与冷却液低温过度损耗的动力，系统会主动加浓喷油以燃烧更多燃油的方式运行。而这种运行状态必然产生积碳与油泥，这两种物质都会造成发动机工况下降而导致燃烧不充分造成尾气超标，一般五年左右的汽车需要对积碳进行检测与清除。

综上所述：汽车年检不再是麻烦问题，但用户自行检查车辆工况是有必要的，否则不能通过规则化的机动车检测那就是自身的问题了。年检在海外多数国家都是有的，比如日本有多如牛毛的检测项目，欧盟国家也有定期检测且非常严格；北美50个州只有十余个不用年检，但检测车辆保证良好工况的责任则被划归为用户，如果车辆因异常问题失控车险都能拒赔。所以检测只可能系统化与规划化，对于汽车文化相对不成熟的国内汽车用户而言还是有必要的。