林肯MKZ性价比足够高：维保费用略高

说明：林肯汽车目前仍以进口方式销售，整车与零配件不在国内生产则会提高维保费用。好在车辆提供了三年或十万公里的常规质保，在三包期内尽量发现车辆可能存在的问题就好；林肯汽车的质量反馈还是比较理想的，而且作为福特汽车旗下的豪华品牌，其核心技术总成与零配件可以从福特量产车上找一找，所有用车成本并不用担心，重点聊一聊2020款的MKZ吧。

2020款全新林肯MKZ

指导价为31.78~35.48万，综合优惠在5~6万元之间可以考虑入手。新款MKZ仍旧装备亮点不错的【N型】2.0T发动机，不过新款区分为高低功率两个版本。

• 低功率版：144kw/386N·m（2500转达到峰值）
• 高功率版：172kw/386N·m（2500转达到峰值）

两个版本的区别仅限于最大功率，甚至最大功率阶段也都是5000转。这就决定了选择MKZ不需要纠结，因为大部分善于区分同款发动机高低功率的欧系车，其低功率版本一定是功率和扭矩都会降低或提高，而单纯调整功率的选项是很少的，MKZ的亮点则以扭矩的一致。

林肯MKZ是一台前置前驱的普通代步车，此类车即使有非常强劲的性能也不会有很高的操控极限；因为横置发动机与变速箱会造成车辆车头重车尾轻的情况，前轮的垂直压力大则能够实现更大的抓地力；反之车尾轻会造成后轮抓地力较差，车辆中高速过弯时会容易侧滑失控。所以MKZ需要的只是合理的性能而不是暴躁的操控，其低功率版实际是很不错的选择。

发动机的参数中有功率和扭矩，功率的概念是一分钟内发动机输出多少次的扭矩，是单次输出能量的总和。依靠功率参数的大小可以判断车辆的性能强弱，但对于限速120km/h的道路以及以中低速代步为主的前驱车而言；其扭矩只要足够大即可带来理想的加速感受，至于高转速区间的加速感会略弱一些，但实际对于前驱车的影响并不大。所以优惠后价格在25/30万级的低功率MKZ可以作为首选项，高功率版意义不大。

优惠后价格为30万级的高功率版本要面对的竞品过于强大，参考凯迪拉克CT6：这台5.2米级的准大型轿车不仅气场更强大，同时发动机采用了纵置布局实现了后轮驱动，操控感不是前驱MKZ可以相提并论的。其次CT6装备的LSY型2.0T发动机虽然参数平平但实际性能更强，同时智能变缸技术也实现了更低的油耗，纵置10AT变速箱的体验优于MKZ的6AT。

林肯MKZ的车身尺寸为4925*1864*1477，轴距2850mm，尺寸等级属于B+级三厢轿车。外观设计方面新款的变化并不大，只是部分版本采用了多多少少有些运动感（土俗）的黑色轮毂；这种运动涂装对于定位商务车型的MKZ有些不协调，建议选择普通银色轮毂即可。至于其他方面也就没有什么好聊的了，MKZ的主要优势是价格优势，其次则是比普通合资品牌的中端轿车更高的品牌价值。