毫无疑问：1.4T更节油

哪些因素会影响汽车的耗油量呢？

• 动力储备
• 传动效率
• 整备质量
• 风阻系数
• 驾驶习惯

上述五点会绝对影响车辆的油耗，本篇主要讨论动力储备与动力曲线对油耗的影响。那么就假设两台整备质量相同的同类型车，在使用相同变速箱的前提下，分别装备1.5T与2.0L发动机的油耗差异吧，以基础参数的概念作为切入点分析。

马力与重量

国内汽车行业使用的马力单位为：米制马力，标准为1PS（单位）有75公斤“1m/1s”（米/秒）的驱动力。汽车的整备质量（涵盖一箱燃油的空车重量）是恒定不变的，那么在重量不变的前提下一定是马力越大移动速度越快。比如1500公斤的汽车想要以1m/1s的速度移动，需要的马力则为20PS，想要以2m/1s的速度行驶则需要40PS。

在驾车过程中似乎所有人都期望更高效的加速，也就是在驾驶过程中也不落于其他车辆的下风。那么在整备质量不变的前提下就得压榨发动机的动力（马力），然而提升马力的方式有多种，其中有一种可以实现“低油耗大马力”，但是此类机器的制造成本偏高；另一种低成本发动机则为“高油耗大马力”，这种机器叫做NA。

动力储备与动力曲线

• （rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS
• rpm扭矩单位
• N·m转速单位
• 9549为常数
• 1.36为倍率

这是马力的计算公式，其中的常数倍率是固定不变的数值，扭矩与转速是可以各自提升或同步提升，以实现提升马力的关系。不过转速的提升会直接影响油耗，因为发动机的转速越高进气量越大，ECU按照固定空燃比计算得出的喷油量也就会越高；所以依靠提升转速而提升马力的发动机是很差的，NA正是这种机器。

假设1：某2.0L-NA自然吸气发动机的最大扭矩为200N·m，但是需要在4000转才能达到最高标准。在2000/2500/3000/3500rpm时的扭矩分别为130、150、170、190N·m，那么在这些转速节点的马力则会低至37、53、72、94PS，这一水平是否足够高可以对照下面这台小排量的涡轮增压发动机。

知识点：涡轮增压发动机的增压器本质为空气压缩机，其动力源来自发动机正常运行中产生的高压排气，利用气压吹动压缩机涡轮高速旋转，在旋转过程中完成把大体积的空气压缩成小体积，实现进气体积不变化但是空气的氧分子浓度大大提升。而氧气是燃油的助燃剂与“促进剂”，燃油用高氧浓度的空气以“富氧燃烧”的方式助燃，其燃烧过程中产生的热能更多，消耗相同的燃油也会产生更强的扭矩。

假设2：某1.5T-涡轮增压发动机的最大扭矩为250N·m，在增压器的作用下可以在1500~4500转之间维持最大扭矩（保持最高标准的单次动力输出不变）。那么这台机器在1500/2000/2500/3000转的马力已经足够使用，分别为53、71、89、107PS。在发动机排量低0.5升的前提下耗油量自然会更小，在1500~3000转之间可以实现2.0L发动机2500~4000转的相同马力，那么这台装备1.5T发动机的汽车则没有必要频繁以高转速行驶，低转速可以再次降低耗油量。

总结：涡轮增压发动机是利用压缩空气，在不提升喷油量的前提下实现扭矩的增长，扭矩基数大则能够以低转速正常驾驶车辆，这就是T技术能够节油的原因。而在不需要节油时以中高转速驾驶则性能必然远超同排量的NA发动机，甚至1.5T会达到2.5L左右的标准。

在排量基数越来越大的前提下，T发动机相比NA的领先优势则更大，比如某些2.0T高性能机有200kw/400N·m的动力，4.0L-N发动机也不过是这种水平，且因低扭爆发力差仍旧需要高转速高油耗才能实现2.0T低转速的性能。所以NA技术已经基本被淘汰，目前只有些入门级车以及定位低端的日系车还在使用。