ES200是前驱代步车-换壳亚洲龙或凯美瑞，CT5是后驱轿车——品质没有可比性

• 凯美瑞
• 亚洲龙
• 雷克萨斯ES

这三台“变幻莫测”的丰田轿车实际真的是同款车，其区别无非亚洲龙加大、ES原厂升级NVH而已。如此评价相信很多“日粉”是不能接受的，然而发动机变速箱作为汽车的核心总成，只要从这两点能确定相同则不论如何辩解都是空白无力的“狡辩”。

核心总成-2.0L版本

三台车的2.0L版装备的发动机混合喷射技术的NA机头，代号虽然不同但是动力储备基本相当。

• 凯美瑞：131kw/210N·m（4400~5200转）
• 亚洲龙：131kw/210N·m（4400~5200转）
• ES200：127kw/208N·m（4400~5200转）

价格最高的雷克萨斯动力似乎要差一些，不过技术都很低所以也不用担心驾驶体验会有怎样的差距，因为都会差的一塌糊涂。

这台机器有怎样的水平是很好分析的，以某1.5T直喷涡轮增压机为例：动力储备达到了124kw/285N·m（1400~3000转），配合CVVL技术可以实现高转速区间的高效进气，也就是说3000转之后的输出功率同样不低。这台小排量增压机的低扭爆发力以2000/3000转为标准，马力分别为81/121PS；而E200到4000转才能输出118PS的马力，由此可见ES200的动力水平还不如这些小排量的代步车。

标准数据：ES200的极限测试百公里加速成绩13秒左右，这是10万级“代步买菜车”的标准。且13秒的性能还不能多次发挥，因其变速箱是容易高温保护、必有低温保护、正常使用会有磨损的低端CVT。“NA&CVT”的动力传动组合是低端车的代名词，ES200的价格为29.0/30.9万，这就是个笑话，不过品质差价格高还不是主要缺点，因为这些机器有缺陷。

机油增多

• 卡罗拉
• 雷凌
• 荣放
• 凯美瑞
• 亚洲龙与雷克萨斯ES等

这些车都出现了机油增多的通病，所谓机油增多指汽油或冷却液混合进入了曲轴箱，与机油混合造成的总量增加。机油增多会破坏缸盖的密封性以造成冷却液混入曲轴箱，随即造成机油变质与乳化现象；机油从增多开始会逐渐失去润滑能力，这些机器的耐用性是极差的。

雷克萨斯ES系列：ES200，ES260，ES300H，燃油版与油电混合版本无一例外均出现了机油增多，这是涉及内燃机最严重的质量缺陷。且丰田发动机的机油乳化基本与机油增多同步，所以造成增多的主要原因很有可能为缸盖密封性存在缺陷；而造成密封缺陷的原因可能是机体材料的品质过差了，在高频率的热胀冷缩过程中是有可能破坏缸盖而产生裂缝的。

综上所述：雷克萨斯ES200就像是一台高价的工业垃圾，在机油增多出现之后动力羸弱油耗非常高的260版本即使用8AT也再无法掩盖其缺陷。ECVT混电变速箱只是一种横置节油车的配置，37.4~48.3万的购车预算为了节油那就不应该选车，这台前驱的8.9秒代步车即使没有机油增多的缺陷也没有任何价值可言，这一价格区间内饰后驱与四驱轿车的主战场，日系车不适合凑热闹，这就是“高配丰田”雷车的水平。说明：ES3.5L-V6美版的起售价只是39500$而已。