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江铃域虎524t柴油机怎么样

江铃域虎装备的柴油机技术水平均不算高-2.4T相当一般

  • 江铃
  • 庆铃
  • 五十铃

这三大“铃系”合资企业在轻型载货汽车中的知名度是非常之高的,曾经也一度是同级商用车的销量标杆。但是“三铃”轻卡微卡的销量在近几年都呈现出的下滑趋势,尤其在皮卡领域的销量可以说是【全线败北】,造成销量下滑的原因正是柴油机技术的久久不升级,但是竞品却在不断的进步过程中,“不进则退”充分说明也预示了这个品牌没落。


销量数据与知名机型点评

在过去的2019年中皮卡车开启了新一轮的C端市场刺激方案,然而真正实现大幅增长的品牌是极少的,“三铃”皮卡的销量成绩如下。

  • 江铃皮卡年度销量59667台,同比下降11.8%。
  • 江西五十铃同期为34802台,同比增长19.8%。
  • 庆铃五十铃同期为11429台,同比下降11.5%。

三大品牌的年度总销量为105898台,相比销冠长城汽车单一品牌的差距为37947台。“三钢一”的成绩仍旧这么尴尬,到底是因为什么呢?


下面以销冠GW4D20M型2.0T柴油机为参考,以其最大功率120kw(163马力),峰值扭矩400N·m(1500~2500转)的参数为基础,看一看铃系发动机的真实水平如何吧。

1:江铃(域虎)4D20A6L型2.0T柴油机,动力储备为104kw/350N·m,增压器无法稳定峰值扭矩输出。4D24A5L型2.4T柴油机,动力储备低至103kw/310N·m(1600~2400转),大排量低能量的柴油机装备在价格高于同级竞品的皮卡车上,江铃国产皮卡除了“傲慢与自负”以外看不到其他的态度,所以C端用户自然会以“傲慢”“偏见”。

2:庆铃(达咖)最新型4KH1CT6H1型3.0T,动力储备为103kw,扭矩数据没有公布。老款3.0T的T5H1型最大功率低至96kw,最大扭矩低至280N·m且增压器仍旧没有稳定输出能力。这是什么概念的发动机呢?排量大于竞品1.0升但是功率低了24kw,扭矩低了120N·m,似乎这就不是两个时代的产物了。

3:五十铃新款RZ4E型1.9T柴油机,其动力储备为120kw/360N·m,动力水平与4D20M仍旧有差距,但0.1升的排量差综合40N·m对低扭爆发力与转速控制的差距而言,这台机器的油耗实际只会更高。老款4J11型3.0T有130kw/430N·m的动力储备,排量的优势还是带来了一些扭矩的优势;但是这台机器没有升级最新排放标准,而4JZ1型的高标准3.0T柴油机出现了动力下滑,为110kw/375N·m(1200~2900转)。

总结:五十铃技术背书的三大品牌目前似乎没有一台优秀的柴油机,同级竞品的国产2.0T发动机普遍有竞品3.0T的动力水平,而中端(20/30万级)的进口大排量柴油皮卡动力领先五十铃很多。所以五十铃皮卡车的黄金时代已经结束了,失去了技术优势的铃系皮卡车似乎与诸多日车品牌一样要走下坡路,依靠五十铃生存的江铃与庆铃还有什么吸引力呢?


编辑:天和Auto

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