汽油滤清器更换周期很长，检车方式依靠「引号」

• 直列式滤清器
• 内置式滤清器

汽车燃油滤清器分为以上两种，在解析如何更换之前首先需要了解滤清器的作用：成品中有会含有微量的杂质，这些杂质如通过油路系统送至发动机喷油嘴则容易在短时间内造成喷孔堵塞；因为喷油嘴的喷孔是很多细密的小孔，而喷油嘴又是依靠压力喷油。指电磁阀断路是闭合通过油泵持续送油而蓄压，在压力达到标准后通路打开喷油嘴利用压力喷油，在这一过程中容易造成堵塞。

为了降低油路系统的维护频率，于是汽车在油路中设计出了一个燃油滤清器，其功能自然是过滤掉燃油中的杂质。不过对于大部分家用代步车而言并不需要频繁更换“汽滤”。因为汽油的纯净度实际是非常之高的，且汽油标号区分的是辛烷值与密度而不是“清洁度”；大部分汽油会建议1.5/2.0/2.5万公里更换汽滤，由此也可以验证汽油的纯净度。然而在实际用车过程中周期更长，业内人士的车辆一般为3.5/4.0/4.5万公里更换。

如何判断汽滤堵塞呢？

汽油滤清器如出现堵塞则会造成油压下降，因为燃油从油箱到机油泵到汽滤最终达到喷油嘴的时间是经过精确计算的，汽车油路如“一路畅通”则能够在设定时间内达到喷油嘴，并在限定时间内完成蓄压以达到喷油时的“喷油量充足”与“雾化效果良好”——实现有效蒸发与高效率燃烧（转化为热能）。

假设喷油嘴堵塞：汽油经过油泵达到滤清器时会因堵塞而降低流速，此时通过汽滤的燃油量会低于计算数据中的正常数值，量的减少可理解为“后管路内油量不足”，在喷油嘴“挤压”的程度不大；那么在喷油嘴通路打开时就会造成喷射压力降低，油压降低会造成燃油雾化效果变差与喷油量减少。

前者会造成的影响是压缩冲程无法有效蒸发，后者造成的问题是蒸发差的混合油气燃烧速度变慢，简而言之为燃烧产生的热能降低了。同时喷油量本就减少，燃烧产能的总热能会二次降低。所以油路堵塞的“症状”会燃烧产生的热能降低，倒是车辆的动力体验明显变差——本质为发动机扭矩降低，而扭矩的下滑需要提升转速补偿，高转速会加大喷油量——高油耗。

滤清器类型

直列式滤清器为“外置滤清器”，位置总会布局在回油管的管路中。这种结构的滤清器是最常见的类型，因为外置结构便于拆卸。内置式滤清器会安装在油箱的内部，此类滤清器有些车辆会宣称终身免维护，然而这是出于什么科学道理总是难以理解；内置式滤清器也需要更换，但更换需要先行打开油箱，操作起来会非常麻烦而且工时费也会很高，所以这种结构滤清器并不多，大部分都是直列外置式。

总结：汽油滤清器不是一个需要定期检查或更换的耗件，在用车过程中也无需使用所谓的“清洗剂”清理。因为燃油如真的具备了溶解清理杂质的能力，那么滤清器的杂质会清理后会到哪呢？答案显然是喷油嘴，滤清器更换的成本并不高，但是更换一组喷油嘴的成本就很高了。所以汽滤只需要通过动力油耗的变化，综合行驶里程判断是否需要更换，日常用车无需关注。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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