除了费油以外没有任何影响：前提为发动机工况良好

汽车长时间怠速会有哪些影响？普通错误理解为：产生积碳。然而这种理解是绝对错误的，积碳的产生要有特定的条件，不满足条件并不会产生积碳，即使怠速一天或者怠速到燃油耗尽都没有问题。下面来聊一聊产生积碳的准确阶段，以及持续性产生积碳对发动机工况的要求。

产生积碳的必然阶段

燃油动力汽车在冷启动后的短时间内必然会产生积碳，因为长时间熄火后发动机的机体与防冻冷却液会降低至与环境温度相同的低温。内燃机是依靠燃烧燃油产生热能，通过机械结构将热能转化为机械能的发动机；其动力源为热能，而热能转化为有效机械能的比例是很低的（≤40%），大部分热能会被冷却、运动以及压力等因素浪费掉，这就是所谓的热效率。

参考上图所示，其中最重要的是冷却损耗热效率。在理想的发动机运行温度中，热能仍旧是存在冷却损耗的；而在冷启动机体与冷却液都在低温状态时，热能会被低温物体大量且快速的吸收，吸收的部分涵盖应该转化为有效机械能（动能/动力）的部分。通俗的说明则是动力被冷却到很差，车辆的正常驾驶体验会非常的糟糕，合格的汽车是不应该有这种体验的，那么如何解决呢？

众所周知，在冷启动车辆时发动机的转速会主动升高，转速升高等于加大发动机的进气量与喷油量。这种设定是通过计算好过度冷却损耗了多少动力，之后以燃烧更多燃油产生更多热能的方式补偿损耗的动力——这叫做加浓喷油，为了补偿动力甚至会过量喷油，造成喷油量大于额定比例的进气量（空燃比14.7:1）。空气中的氧气是燃油助燃剂，如果喷油量大于标定空燃比的话，结果则是燃油无法充分燃烧，此种燃烧状态会产生游离碳，也就是积碳的核心部分。

综上所述，汽车每一次冷启动后都会出现加浓喷油，也就是都会产生一定量的积碳。如果在启动后随即正常驾驶车辆，通过正常转速的合理进排气压力则可有效驱离绝大多数积碳，然而绝大多数汽车用户又不善于如此用车，所以积碳都会越积越多。而这些积碳的出现则会带来另一个问题，那就是持续的空燃比失调了。

积碳累积的连锁反应

积碳会附着在发动机与排气系统的各个位置，同时会带来更重问题。比如在火花塞上积碳会造成点火强度的降低，混合油气点燃的效率低则燃烧的速度慢——等于燃烧不充分。喷油嘴积碳会影响燃油雾化效果，燃油蒸发速度慢同样会造成燃烧速度慢（不充分）；同理节气门积碳会影响进气效率，氧传感器积碳会造成喷油量计算错误，三元催化器积碳会造成进气不足，这些情况都会造成燃烧的不充分，积碳会越来越多。这就是积碳必然产生的原因，以及不加以预防造成的后期正常用车也会产生积碳。

回到正题：长时间怠速会有什么影响呢？

严重积碳会感觉到怠速出现一定程度的抖动，以及动力的明显下滑以及油耗的明显升高。如果有这种现象的话，则长时间的怠速会加速积碳的形成，发动机工况自然会越来越差。而如果没有这种现象则不用担心，因为冷启动后发动机的正常运行是在“热机”，机体与冷却液的温度会快速的升高，一旦达到90℃左右则会取消加浓喷油，届时发动机的燃烧充分性则会非常理想，即使是怠速状态也不例外。

总结：长时间的怠速是否会造成影响，核心因素取决于发动机的工况。没有积碳则可以放心大胆的怠速，反之则要适当缩短时间；不过怠速的耗油量可不低哦，1.5T/L的小排量发动机在无负荷怠速状态下，每小时的耗油量也会超过1升，打开压缩机则可高达1.5升左右。所以出于节油减排的考虑也不应该长时间怠速，养成离车熄火的好习惯才好。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

未经允许请勿转载，保留版权保护权利