宝骏RM-5两台发动机水平都比较低

宝骏RM5定位为中型SUV，但是这台车的实车视觉效果与座椅布局特点，都说明了这台车是一台跨界MPV——宝骏360的升级版。其车身尺寸为4705*1806*1615，轴距2750mm。座椅布局有基础版五座，以及2+2+2六座和2+3+2七座。在紧凑级车身尺寸的标准里，只有MPV才会这么布局座椅，那么作为360的升级版，这台车的发动机自然水平也不会很高。

自然吸气版本-L2B

五菱宝骏两大品牌没有高水平自主研发的发动机，动力总成均依靠上汽通用的支持。其自然吸气发动机以通用淘汰的L2B型1.5L为主，这是台采用低燃效多点电喷技术的入门级内燃机，匹配的车辆更适合定位4~7万级的宝骏310、310W、360与510等车。而RM5的自吸版本指导价已经达到了7.88~9.38万，自动版起售价9.18万，在这一范围内L2B发动机显得很落后。

宝骏RM6的整备质量约为1.37~1.45吨，自动版均在1.43吨以上。其装备的L2B发动机只有73kw的最大功率（99马力），最大扭矩也只是143N·m的水平。驱动这台车的最大推重比为70Hp/T左右，这是什么标准呢？一般推重比在100左右会被视为“小马与大车”，可想认知70标准的动力体验会差到什么程度；同时扭矩过小则只能以高转速提升输出功率，而高转速等于高油耗。

涡轮增压版本-LJ0

通用LJ0型1.5T发动机也属于被淘汰的产品，最大功率108kw（147马力）低于同排量直喷增压机10~20kw。最大扭矩虽然有250N·m但没有持续输出的能力，低效率的增压器要到2200转才能为发动机实现最大扭矩，而到3400转就会开始下滑了。主流的1.5T发动机匹配的低惯量增压器，其能力一般可维持峰值扭矩在1500~4000转之间稳定维持峰值，由此可见LJ0型发动机的落后。

这台驱动驱动的是整备质量达到1470~1565公斤的RM6，自动版的最大推重比仍旧低至100Hp/T以下。所以涡轮增压增压版本的RM6也还是小马拉大车，性能与油耗表现都不会很理想。而且这台车装备的自动变速箱级别过低——CVT无级变速器，这种变速器在低温时会出现保护，不原地热车数分钟甚至接近十分钟（由温度决定）则无法正常驾驶；依靠滑动摩擦传动会存在磨损问题，传动效率比较低也无法理想的控制油耗。其自动版的指导价为9.88~12.08万，相同的价格有装备DCT湿式双离合或AT变速箱的同级MPV可以选择。

总结：宝骏RM5是一台定位非常不合理的跨界MPV，综合性价比可以是相当的低。所以这台车的销量也只是在压库存等待热销季的阶段才会有上升，近期的销量怕是会呈现出阶段性的断崖式下跌。