买车记似乎连最业余的汽车爱好者都能说出「安全」这两个字，因为沃尔沃长期以来给自己的人设就是“足够安全的汽车”；可以说这个成败都在于这点，当然也还有其他因素的影响，为什么这么说呢？
过度解读·适得其反
汽车的安全性能是所有车企都非常关注的问题，在研发设计与成本投入方面也总会下血本。当然公认的是「日系·韩系·大众汽车」三个阵营则另当别论，主流的国产汽车与欧系美系三大阵营的水平同样是足够高的。
然而沃尔沃在这一领域必须站稳人设，因为几乎没有其他的卖点了。于是则出现了一种“贬损友商·抬高自己”的情况出现，这种行为是非常没有风度的；类似的品牌还有某瑞，久而久之必然造成用户的极度反感，这就叫做适得其反。
重点：沃尔沃系列汽车的安全测试成绩其实并不是绝对的领先，当然也确实不算差。早期形成这种品牌人设的原因只是因为一些发明，但如果以发明应用去解读这一品牌的话，其实很多用户最头疼的排放检测问题也是沃尔沃带来的烦恼。
- 安全带
- 安全气囊（应用汽车）
- 三元催化器
这三项是沃尔沃汽车的发明或应用，前两项确实对提升汽车被动安全水平有非常高的价值，所以才会形成“安全汽车”的标签，但这与结构强度与主被动安全配置水平是毫无关联的。至于三元催化器其实也应该给予好评，因为实实在在的降低了太多尾气。
沃尔沃·品控水平
作为北欧品牌的沃尔沃（轿车公司）如果水平真的足够高，为什么会两度易主？福特汽车以超60亿美元的高昂代价收购了这家汽车公司， 然而在福特旗下的十年里沃尔沃却是连年亏损；原因主要在于各类型的故障高频率的出现，PPH百车故障率的排名一度垫底。
然而沃尔沃在欧洲的品牌层级并不高，只是个普普通通的代步汽车品牌；但是在福特旗下后定位有所提升，维保养护的成本是相当之高的。那么这种有豪华汽车用车成本的代步品质汽车，会被用户认可吗？
最终福特汽车不得不以18亿美元的血亏代价，将沃尔沃转让给了吉利汽车。但是吉利汽车的水平并不比沃尔沃更高，结果是沃尔沃沿用了福特阶段的生产流程与标准，以及质检品控工艺等等。
所以「沃尔沃·亚太」这家乘用车公司的产品仍旧是不够理想的，然而到底能差到何种程度又不为众人所知，因其合资节点过晚且销量实在是过于低迷。（品牌定位再次无理由提升）
参考沃尔沃S90*（新款），其存在的问题大致如下。
- 发动机抖动
- 车身共振
- 变速箱顿挫
- 故障灯误判
- 电子附件等
自我标榜为豪华品牌汽车的沃尔沃，现阶段连NVH都做不到高水平，发动机的抖动是造成共振与环绕噪音的核心因素。至于其他问题则是遗留问题，不过这还不是沃尔沃冷门的主要原因。
驱动系统
仍参考沃尔沃S90，其指导价高达37.29~50.59万，现阶段终端价格最高下探15万但还是销量低迷。原因已经不是单纯品控的问题了，而是这台车的「前置前驱·FF平台」。
优秀的运动型轿车应当采用前置后驱或适时四驱，因为这种系统才能够有效均衡前后车身重量，同时也才能够让前后轮有均衡的抓地力。这种黄金比例能够让车辆的操控极限大幅提升，而且也能够在加速时利用重心后移对后轮的抓地力提升，从而让驾驶体验达到理想的程度。
沃尔沃S90以重合宝马5系、奔驰E级、凯迪拉克CT系列、阿尔法罗密欧等等品牌的指导价，面对这一众后驱和四驱轿车，它使用的是最低等级的前驱系统。这种“头重脚轻”的驱动平台如何实现理想的操控感？似乎是连加速时轮上功率的损耗动难以优秀的控制。
前驱汽车真的只能是普普通通的代步车，S90的产品定位应当与别克君越、金牛座、MKZ、迈腾帕萨特等车相当，最高也不宜超过林肯大陆，因为品牌价值还要低一些。那么找不准定位的沃尔沃，销量有理由高吗？
重点：沃尔沃拿得出手的技术只有「DrvieE系列2.0T发动机」。S90装备的高级别【T5】动力储备为184kw/350N·m（1800~4800rpm），然而这种水平算高吗？要知道在合资车系中目前15万级中型轿车选项，其装备的发动机在性能相当的前提下，节油技术还要领先这台机器一代。至于低功率300N·m的T4几乎没有存在的价值，S60的定位其实更加尴尬。
而变速箱又是爱信供应的8AT，该品牌的AT除了平庸再也找不到更合适的评价了；或者说只要不顿挫也就算可以接受了，可是又有几台机器是不顿挫的呢？
关于沃尔沃与S90就聊这么多，是否值得选择自己斟酌吧。
