说起一汽大众的旗舰,这事儿其实挺有意思的。不像奔驰有S级,宝马有7系那样板上钉钉、人人皆知的旗舰金字塔尖,一汽大众这个品牌,它的旗舰概念多少有点模糊,甚至可以说是多头并进,分不同的维度来定义。
首先,绕不开的肯定是迈腾。对,就是那个常年霸占B级车销量榜前列的迈腾。你可能觉得它就是个大号帕萨特(虽然血缘上是欧洲Passat B8),怎么就成旗舰了?但你想啊,在中国老百姓心里,尤其是前些年,开个迈腾,那绝对是“有面儿”的,是事业小成的象征。它代表了一种稳重、大气、有里有面儿的“德味儿”中产形象。它的动力,尤其是380TSI那套,跑高速,超车,真不是盖的,底盘的那个厚重感,方向盘的反馈,就透着一股子扎实。在很长一段时间里,它就是一汽大众轿车产品线里,最能打、最有分量的那一个。你说它是精神旗舰,或者说销量和市场认知上的旗舰,一点儿都不过分。它是大多数人提到一汽大众高端车型时,第一个想到的。它树立了B级车的很多标准,是名副其实的B级车标杆。你说它内饰不够豪华?跟同期的对手比,确实朴素了点。但那种一切都“刚刚好”的实用主义,反而是很多人追求的。所以,把迈腾列入讨论一汽大众 旗舰的范畴,我觉得是完全成立的,而且是极其重要的一个部分。

但话又说回来,如果按传统的尺寸和定位来排,一汽大众是正儿八经推出过比迈腾级别更高的轿车的——辉昂。这车,我觉得是一汽大众在轿车领域的最高尝试,甚至可以说是有点“赔本赚吆喝”的意思。基于MLB平台,跟奥迪A6L是兄弟,尺寸直接奔着C级去了。那用料,那隔音,坐进去的那个感觉,跟迈腾完全不是一个世界。座椅按摩、电吸门、双层玻璃… 配置堆得挺足,开起来也是那种稳如泰山,低调奢华的气质。它不张扬,甚至有点太低调了,低调到很多人压根儿不知道一汽大众还有这么一辆车。这就是它的悲哀,也是一汽大众品牌力在更高层面的天花板。你花奥迪A6L的钱,买个大众标的车,即便产品力再接近,心理上总觉得差那么点意思。辉昂就是这么一个存在,产品本身绝对够格,甚至可以说是一汽大众造过的最“高级”的轿车,但市场不买账。它没有成为一汽大众在C级市场的旗舰,顶多算是一个小众、懂的人才欣赏的“隐藏旗舰”。它的销量证明了,在中国市场,品牌光环有时候比纯粹的产品力更重要,尤其到了C级车这个层面。辉昂,低调的奢华,但市场反响证明了它的尴尬。
然后,时代变了,SUV火了,而且越造越大。一汽大众当然不能缺席。于是就有了揽境。这玩意儿,个头是真的大,三排座,定位大型SUV。这绝对是一汽大众在SUV领域的旗舰野心体现。它不是探岳那种中型SUV,是奔着汉兰达(虽然不是一个类型)甚至更大尺寸去的。外观那种方正、魁梧的感觉,往那一停,气势是有的。里面空间没话说,尤其是第三排,虽然不如MPV那么舒服,但在SUV里算是不错的了。这车的目标很明确,就是那些需要大空间、多座位,又喜欢SUV高大视野的家庭用户或者商务用户。开着揽境出门,那种“大”带来的存在感是很强的,也符合很多人对“好车”或者“旗舰”的朴素认知——大就是好。虽然底盘开起来还是大众那味儿,但它提供的空间和气场,确实是一汽大众现有产品线里,SUV里的翘楚。它是一汽大众在大型SUV市场的旗舰选手。
别忘了,现在是电动时代。一汽大众也在推ID系列。那电动车里的旗舰是谁?目前看来,块头最大,定位最高的应该是ID.6 CROZZ。它也是三排座的SUV,跟燃油的揽境有点异曲同工的意思,都是主打大空间,多用途。但这毕竟是电动车,驾驶感觉、补能方式、智能化程度,都跟燃油车是两码事。它代表着一汽大众面向未来的电动旗舰形象。虽然ID系列在国内市场的表现还有待提升,但ID.6 CROZZ无疑是他们在纯电SUV领域的最高尝试,也是他们想在这个新时代里立住的旗舰。它还没完全建立起燃油时代迈腾那样的市场地位,但它的确是目前一汽大众电动产品线的顶部。
所以你看,一汽大众的旗舰,它不是一个单一的、绝对的概念。它是一个集合体,是他们在不同时代、不同细分市场里,拿出手的最有分量、最有代表性的车型。迈腾是燃油轿车的销量和精神旗舰;辉昂是曾经的尺寸和定位上的轿车旗舰尝试,虽然市场表现不如人意;揽境是燃油SUV的旗舰;ID.6 CROZZ则是电动SUV的旗舰。每一个都背负着“旗舰”的某种意义,但又都没有达到那种“一览众山小”的绝对统治地位。这或许也是一汽大众这个品牌在中国市场的一种写照吧——扎实、全面,但在某些最高的点上,总感觉差那么一口气,或者说,还没能凝聚成一个像BBA那样无可争议的旗舰图腾。它们各自都在自己的领域里努力证明自己配得上“旗舰”这个称号,但这顶帽子戴在谁头上最合适,或者说一汽大众真正的品牌旗舰到底是什么,这问题恐怕每个人心里都有不同的答案。它不像S级那样,你一说旗舰,全世界都知道是它。一汽大众的旗舰,更像是一种进行时,一种探索,一种在不同赛道上的最高发力。
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