买车记首先需要说明的是，正常一台车上的自动驾驶级别越高，车道偏离预警系统往往是跟车道保持系统共同出现的。这两个功能正常是通过前挡风玻璃或者是车头中网的摄像头进行实现。为什么说这两个功能会需要共同出现才能够起作用呢？车道偏离预警系统，顾名思义，就是能够给车辆行驶轨迹进行预警，但是并没有进行干预的能力，需要跟车道保持系统，共同作用上才能够在发现车身轨迹偏离正常的行驶轨道后，对于方向盘进行纠正，将车辆扳回到正常的行驶轨道。
接下来我们来说一说，车道偏离预警和车道保持系统。车道偏离预警指的是车辆正常行驶在路面上时，一旦没有打转向灯的情况下，车身偏离了正常的行驶轨道，也就是出现压线的情况，车辆会以图形示警或者是声音警报，或者是做以震动等形式，来提示驾驶者车身姿态出现了偏离，这个功能有一个非常大的用处，就是能够避免驾驶者由于疲劳驾驶而导致出现交通事故的风险。而车道保持系统则指的是车辆一旦出现压线，导致了车道偏离的情况，那么会自动帮车辆调整姿态，通过微调方向盘将车身重新导回到原本行驶的车道上。
我个人觉得这两个功能合在一起是非常好用的，我最早接触到车道偏离和车道保持系统是在2013年左右的时候，那时候在别克上班时，别克GL8跟别克君越车型的高配上都有这两个功能。我曾经特地在沈海高速上去试了一下，这两个功能由于这条高速公路路面很宽，车道很笔直，即便是这两个功能失去作用，我也可以第一时间通过手工操作摆脱风险，在测试的过程当中，一旦车身发生偏离，车道预警系统会通过液晶仪表盘来提示车辆偏离，同时座椅会发出震动，接着当轮胎压到曲线或者是实现时，方向盘会稍微回调，往反方向调，而且力度并不大，车身会慢慢修正。对于驾驶安全的帮助性是非常大的。
可能有人会担心这两个系统共同作用上会不会影响驾驶员的判断，或者是跟驾驶员抢夺车辆的控制权，其实这种担心是完全没有必要的，毕竟无论是车道保持系统还是预警系统，它都有一个前提，那就是必须在不打转向车的情况下才会介入工作，并且如果当驾驶者手动操作方向盘时只要力度稍微大一些，那么车道保持系统就会自动解除。因此车道保持系统并不会跟驾驶者抢夺车辆的控制权，也没有必要担心说开启了这个功能后，一旦出现什么紧急情况，人工无法手动操作。
最后需要说明1点的是，正常情况下车道保持以及偏离预警这两个功能是支持在定速巡航的模式下开启的，而定速巡航的开启对于车辆的车速有较大的要求。绝大多数的这两个功能的开启的车辆，对于车辆的速度要求是在70公里以上，在城市内的使用一般是比较少绝大多数是在高速上使用。这两个功能的出现很大程度上是为了保障行车安全，因此对于很多我们担心的场景，他都是做了很好规避的。
