「PHEV&微型汽车」是开过最省油的两类车型-油耗均非常夸张

哪台汽车最省油？这个笼统的问题很难给出标准答案，因为汽车一定是越轻越小越省油，然而汽车用户关注的车辆总不会都是微型车；所以解答「哪种汽车最省油」，在两类车型中显然是PHEV插电混动，不过还是先来聊一聊燃油汽车油耗与排量和整备质量的关系吧。

基础知识

公制马力是国内使用的单位标准，驱动能力为「1PS＝75kg·1m/1s」，也就是1马力可推动75公斤物体以每米每秒的速度运动。

这组数据说明了汽车整备质量越大*（可理解为越重），则实现相同车速需要的马力就要越大。说白了就是越重越费油，为什么这么说呢？

「扭矩×转速÷9549×1.36＝马力」这是马力的计算公式，众所周知发动机转速越高油耗也就会越高，因为曲轴每转两圈就会做功一次；而做功的基础是进入空气并混合燃油进行燃烧，转速高则喷油频率高所以油耗高。

而提升马力的方式除了拉升转速以外，只剩下升高扭矩实现【大扭低转·高功率】输出。然而普通的自然吸气发动机是排量越大扭矩才能越大，涡轮增压发动机通过富氧燃烧（压缩空气）的技术虽然能让小排量达到大排自吸的扭矩标准，不过也还是排量和扭矩同步升高。

【排量】指发动机进气或排气时，空气的流体体积总和；喷油量按照进气量的大小计算，所以排量越大油耗就势必越高。

想要让汽车达到绝对节油的状态，似乎唯一的方式就是“不需要大马力”；也就是说小排量低扭矩发动机，以低转速运行的输出功率（马力）即可满足正常驾驶。但马力与整备质量是存在比例的（推重比），低马力只能驱动足够轻的车辆达到合理驾驶状态，足够轻的汽车必然足够小——想要节油汽车只有小微型车可以考虑。

PHEV·混动汽车有两套驱动系统，分别为传统内燃机动力系统，以及三电（电机）驱动系统。实现节油正是因为电动机的存在，而且能够以纯电模式行驶80/100公里也是节油的基础，

原因：燃油汽车装备的「内燃式热机」热效率（能量转化比例）仅为平均35%左右，这是综合冷启动低效率阶段的平均值，即使标定40%的发动机实际综合数值也很低。热效率的概念是指燃烧产生的总热能，其中有多大比例可以转化为机械能，由此可见内燃机的能量损耗是非常非常大的，这就是油耗总无法很低的原因。

重点1：主流的永磁同步电机转化效率可高达95%左右，也就是说利用电能作为驱动力，能量损耗仅仅在5%左右。

行业公认的等效转化比例【1L＝3kwh】（1升油等于3度电），使用的汽车在偏激进的驾驶风格中，电驱模式的电耗为≤20kwh/100km，也就是6.66L/100km，如果温和的驾驶实际可低至5L·15kwh/100mm左右。

重点2：混动模式中电机负责能耗最高的怠速、起步和加速阶段（并无怠速概念），此时利用电机的高效率与低效率内燃机配合，等效综合油耗同样可以大幅降低。内燃机其实只负责低高车速巡航驾驶阶段的“低转速运行”，这就等于长时间的「定速巡航」。

实测两吨级的PHEV-SUV，等效油耗可以低至5L/100km左右，当然这要会准确的模式切换、动能回收以及车速控制。不过即使正常驾驶，其油耗也只是同级燃油动力汽车的½~⅓。