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针对性讲下奇瑞、吉利、长安所用的三大件质量好坏和口碑哪家车企更被看好

三大品牌对比:吉利前景广阔·长安汽车技术领先-「奇瑞汽车垫底」

  • 内容概述:三大车企销量表现,基础储备与主力车型定位。

【吉利·长安·奇瑞】三大品牌是国产汽车中的老元良,然而经历了长期角逐后的最终表现却有很大额差异。判断哪个品牌未来前景最广阔,在传统燃油汽车领域自然要参考销量;因为在品牌影响力同样偏低的前提下,用户的认可度就是最真实的答案。


销量数据:截止8月最新统计数据

  1. 吉利汽车745998台
  2. 长安汽车557355台
  3. 奇瑞汽车282590台

差距已经一目了然,冠亚军的差值还不算特别大,然而季军的销量表现仅仅是销冠的37.88%。是什么原因造成这种巨大差距的呢?


奇瑞汽车

这三家车企都是「轿车+SUV」两开花的存在,然而奇瑞的轿车的销量却是一天不如一天。原因在于奇瑞并没有足够多的先进发动机,目前所有轿车均使用「4G15-1.5T」多点电喷机,功率偏低尚可接受,然而最大扭矩不足240N·m就是非常低的水平的。

同级竞品装备的发动机普遍为高压直喷增压机,功率在120/130kw区间,峰值扭矩直逼300N·m。在整备质量相当的前提下,竞品显然会有更强的性能和更低的油耗;同时装备的变速箱也多以AT和湿式双离合为主,使用寿命远不是奇瑞万里扬合资的CVT可以相提并论的。

【SUV·阵营】确实的是优秀的2.0T发动机与自主研发的变速箱,奇瑞至今只有一台1.6T直喷增压机,140kw/290N·m(2000~4000rpm)的动力储备已经不如竞品的1.5T,2020年陆续推出的优秀机型让这台机器快速的退回第二阵营。

而奇瑞的SUV又多以「A/B级」尺寸为主,小马拉大车的问题是比较突出的;变速箱依靠的是格特拉克,其七档DCT湿式双离合显得很不聪明,不论换挡逻辑还是积极性都要差一些。然而这些综合品质不够高的SUV,价格重合的是竞品「2.0T&8AT」或「2.0T&7DCT-AWD」的选项,换位思考肯定不会再选奇瑞了。


长安汽车

长安汽车的技术水平要高于奇瑞和吉利,比如NE平台打造的两台小排量发动机就有绝对领先优势。

  • 1.4T-116kw/260N·m(1500~4000rpm)
  • 1.5T-132kw/300N·m(1250~3500rpm)

剩下的2.0T发动机也算中等偏上水平,再加上自主研发的七档湿式双离合,以及储备的东安6AT,奇瑞有这种等级的发动机和变速箱吗?吉利汽车如果不是依靠沃尔沃的技术共享,似乎目前也是会相当尴尬的。

然而长安汽车的问题也比较突出,虽然轿车和SUV的可选项都非常非常多,但是几乎每个等级的选项都有严重的同品牌竞争。比如逸动和锐程,CS55和欧尚X5以及UNIT,CS75Plus挤兑的老款75几乎没有生存空间,所以这些车即使不差也难以达到超高销量的等级。

而且长安汽车在设计水平方面也是将将步入正轨,早期存在逆向味道的车辆给消费者留下不够正面的印象。所以该品牌能够有今天的成绩就算是奇迹了,当然这也不是单纯乘用车辆的数据。


吉利汽车

技术共享沃尔沃是稳定销量的核心因素,虽然主品牌只有星越真正用了高水平的「DriveE-T5」高功率2.0T,其他车辆主要用1.5T直列三缸机,但是吉利毕竟还有些拿得出手的机型。

  • 1.8T-140kw/300N·m(1800~4000rpm)
  • 7挡湿式双离合-涵盖混动型
  • 爱信合资生产AT变速箱

这些机器虽然数据与实际表现都不够抢眼,但是装备的汽车普遍价格更合理,而且设计水平符合用户的普遍审美标准,重点是品控水平从曾经几乎最差,一步步的成长到超越上述两大品牌。

关于吉利汽车的品控水平可以参考PPH百车故障率数值,主力车型的水平确实要高于奇瑞和长安,同时也没有出现过还普遍性的质量缺点。

简而言之吉利汽车是「稳扎稳打」,而且把消费者需求放在第一位;这是现阶段最佳的“双赢策略”,因为C端个人用户对车辆的综合品质要求还普遍偏低,对于车辆的需求主要好看且足够大。那么以吉利汽车现阶段的技术储备,做到这点似乎是游刃有余了。这种合资汽车的生存之道被吉利学到了精髓,成功也是必然的结果。


关于三大老牌国产汽车就聊这些,未来的吉利汽车会有很大作为,长安汽车应该会是可能性的国营车企联盟的领军者,至于奇瑞则是不断更换“金主”吧。


编辑:天和Auto

内容:原创发布

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