宝骏汽车是「自主合资品牌」-质量良好·技术比较落后

• 内容概述：宝骏汽车的三方合资关系，技术背书企业与真正的技术水平。

【上汽通用五菱·宝骏】足以解释宝骏汽车的复杂背景。虽然C端汽车用户普遍认定宝骏属于五菱汽车，然而上汽集团却曾经将该品牌定位为其旗下的“自主品牌三驾马车”之一，但通用汽车也表示过宝骏属于通用旗下。实际这三家企业谁这么说都不是错，因为宝骏是标准的「混血」。

流程

五菱汽车是上汽通用集团合资，这是催生宝骏品牌的前提下条件；不过这一合作似乎是不够对等的，原因在于五菱该阶段的运营已经相当艰难。

在2002年合资汽车，其实五菱还有过另一段与英企合作的历史；然而因转型乘用车型阵营并不顺利，商用车（涵盖农用车）市场的空间因竞争的加大而略显萎缩。所以五菱必须找到强有力的企业合作才会有转机，结果则是营销大师上汽通用合资公司相中了这家广西的车企。

重点：商用汽车中的维修面包车注定有一天会成为过去式，因为MINIBUS（微型巴士）的主要功能是载客，在交通管理尚不够严格的阶段可以客货混装体现“多用途”。然而一旦规则开始严格管理此类车辆，那么这种驾乘体验很差但又只剩下驾乘功能的车辆则必然被淘汰。

所谓「无远虑·有近忧」是企业的发展之道，为合资五菱汽车布局未来则必须转型乘用阵营；但低端面包车已然成为该品牌的标签，想要转型必须重新创立品牌并彻底改变形象，于是带着“合资汽车·光环”的宝骏诞生了。

技术

五菱汽车并没有足以「养成宝骏」的技术储备，否则也就不会有两个阶段的深度合资合作。而上汽集团同样是依靠合资企业的技术支持生存，重点是多年来也只能拿到些相对落后一代的技术；如果把这些技术下放给五菱则必然影响【名爵·荣威·大通】三大品牌的形象，所以只能寄希望于通用汽车在施舍点什么了。（级别必然低于15E4E-20L4E等机器）

宝骏最终得到了什么技术呢？

1. 型号LSI-1.2L自然吸气发动机
2. 型号L2B-1.5L自然吸气发动机

这是五菱首先获得的技术支持，其实就是雪佛兰乐驰这台微型汽车的发动机。在相当长的阶段内没有更多技术支持了，而宝骏的品牌定位虽然略高于五菱，但在通用汽车看来似乎这两台机器也就足够了；毕竟只要车辆的价格足够低且设计符合大众审美，再加上品牌的包装则能够热销。

事实也正是如此，宝骏汽车从560开始以大空间低价格热销，随即推出的小型SUV-宝骏510以精美的设计和理想的价格迅速走红，销量甚至一度超越哈弗H6。在合资企业尝到甜头之后，宝骏也逐渐获得了更多的技术支持，只是技术水平的增长竟然没有产品定位提升的速度快，怎么理解这句话呢？

简而言之：宝骏汽车有些膨胀了，后期拿到的技术通过以下三台车来分析吧。

跌落

现阶段宝骏汽车似乎只剩下510的销量还算在线，但也是通过终端大幅的价格调整才勉强稳定。这台车以5/7万区间的自动挡选项，综合稳定的质量与合理的配置，其性价比仍然是在线的；然而除此以外就真的不行了，开始看车吧。

1：RS5指导价为9.78~13.58万，车身尺寸为4570*1870*1720、轴距2700mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架。这台车看起来还是挺不错的，合理的尺寸与不错的设计感都挺有眼缘，即使对标哈弗H6、宋Plus、博越与长安CS系列都不显得差。

然而看一看发动机就会感觉很尴尬，型号为「LJO」的1.5T虽然是五菱柳机，然而技术还是源自通用。这台机器采用的是低燃效的多点电喷技术，概念为喷油嘴布局在各条进气歧管上，喷油时无法以足够高的压力喷射，因为要防止飞溅到管壁上。

所以这台机器的动力储备仅为108kw/250N·m，重要的是增压器的效率很低；2200/3400rpm区间维持峰值的曲线很好理解，不够高的扭矩2200转才能感受到，然而在维持1200转后就会感觉明显下降。这种调校特点只会让车辆油耗偏高且动力较差，与上述竞品装备的缸内直喷高燃效机型差距很大，所以RS5有形无神缺少竞争力。

2：新晋上市的旅行车RC-5W指导价为7.28~11.28万，自动版起售价为9.78万。

• 手动版用自然吸气1.5L-LAR
• 自动版用涡轮增压1.5T-LJO

很显然MT手动选项是外壳内饰比较精美的「五菱宏光·换壳」，如此评价并没有不合理，因为两大核心总成真的没有区别。而且车身尺寸也加大到4685*1806*1470，轴距2700mm；车身加大则整备质量也提升到1.3吨左右，匹配这台73kw/143N·m的发动机，最大推重比低至76Hp/T。该数值一般认定为≤100为“小马·大车”组合，可想而知MT-5W的动力与油耗会如何了。

【TURBO·增压选项】的动力仍旧是与RS5相同，在整备质量增长到1.4吨级别后，推重比将将达到100Hp/T的标准；显而言之这也是难以理想控制油耗的匹配，因为动力的平庸决定了正常加速也会养成频繁拉高转速的习惯。

重点是变速箱匹配的又是普普通通的CVT，上汽与博世联合研发的这台机器虽然还挺不错；但是所有品牌的CVT都会有耐用性差，滑行顿挫，低温保护等等通病。这是种比较低端的额自动变速器，同级自主品牌汽车是很少使用的哦。

3：宝骏RC-6是不得不提的跨界SUV，指导价8.48~12.38万。关于这台车的动力油耗以及变速箱都无需赘述，以为还是和RS5完全相同（LJO＋CVT或MT）。重点需要了解这台车的车身尺寸-4925*1880*1580，轴距2800mm，整备质量平均在1500kg左右。

不用再描述了吧，宝骏汽车似乎认为只要车辆足够大就能被认可；然而随着用户掌握技术知识水平的不断提升，对于车型重量与排量的匹配总还是有些了解的，所以这种小排量大车已经没有吸引力了。

综上所述，宝骏汽车的特点就是这样了，产品升级是刚需但又没有升级的技术储备；所以只能用「有形无神」评价该品牌近期的新车，综合品质与指导价匹配的选项还是老几样。

• 310
• 310w
• 510
• 360

选择宝骏还是建议考虑这四台吧，即使是宝骏730也已经被竞品淘汰了。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

欢迎留言讨论，保留版权保护权利