汽车对于现在的人们来说使一种必需品了，比如下雨天开车将会极大的增加我们出行的舒适性，但是在汽车使用一段时间后，汽车上的某些部件就会损坏了，不管是什么车都好，都会需要维修的。

汽车的减震器是与车辆使用一个很紧密的主要部件，影响到汽车舒适性和行驶性，减震器的损坏会对造成很大的影响，下面我们就来分析在汽车行驶过程中如何判断减震器的好坏。

减震器的结构和工作原理分析

• 结构分析

减震器属于汽车悬架系统的组成部分，是主要的阻尼元件，减震器和弹性元件（弹簧）一起连接在车身和车轮上，也起到传递动力作用，不管是独立悬架的车还是独立悬架的车都有减震器。

如下图所示是减震器的结构，其内部充满了液压油，汽车主要使用的是筒式结构，主要的组成部件有内部的活塞杆、缸体和阀体。

• 工作原理分析

工作原理主要有两个行程：拉伸和压缩行程，在汽车行程中，就是不断的重复这个过程。在压缩行程时（悬架和车身不断接近），减震器内的阻尼力应该变小，以减缓路面的冲击。在拉伸行程时，阻尼力应该变大，主要是为了迅速减震。

工作过程如下图所示，在减震器内部有两个液压阀设计，如图中的A和B，其中A是复原阀，随活塞杆（镀铬合金杆）一起运动，工作在底部的是压缩阀。在汽车运动时，由于里面的不平整会导致汽车上下颠簸振动，在活塞杆的不同振动下，活塞（也是一个阀体）的开启角度是不一样的，通过阀体的液压油的流速就不一样，从而产生于活塞振动速度和频率的阻尼力，因为这个作用力与车辆振动方向相反，所以起到了阻尼作用。

悬架运动时主要的参数分析

悬架系统的定位参数和轮距的参数在正常的工作状态下才能保证汽车良好的使用性能，在悬架变形时，主销轴线和前轮定位等参数也会发生改变。

• 主销内倾角

主销是指车轮转向时，转向支点和轮胎接触所形成的一条线，如下图所示。

主销内倾角可以保证转向轮自动回正，给转向柱一个回正力矩，降低转向时打方向盘的力度，在运动时悬架的主销内倾角随车轮跳动的数据不易过大，变化的曲线如下图所示。

• 主销后倾角

主销后倾角通过把主销往后布置增加对汽车的操作稳定性，可以增加汽车直线行驶的稳定性，后倾角越大，对方向盘的回正力矩就越大，打方向盘就越吃力，正常情况下，注销内倾角是5-6度左右，在车轮上下跳动时，角度的变化在1-2度之间变化，变化的曲线如下图所示。

• 前轮前束角

如下图所示，车轮前束角是指汽车的纵向平面中，车轮两个平面之间的差值，一般是车轮略微向内倾斜，这个数据就是A-B的数值。

前轮前束角在行驶过程中发生改变，一方面是车轮和车身发生相对运动造成的几何变化，另一方面是在各个作用力下的弹性变化。前束角一般正常值是0.5度，在上下移动的过程中，在1.3-0.1之间变化，如下图所示。

• 车轮外倾角

车轮外倾角是指车轮中心线与地面的垂直线之间的夹角，如下图所示。一般汽车上使用负的外倾角（小于0），主要的作用是辅助方向盘回正的力度。在正常的情况下，外倾角是-0.3度，在车轮上下弹跳的过程中，变化的角度是0.25-0.3度之间。

减震器常见的故障

减震器在使用过程中出现的两个故障是漏油和异响，漏油的主要原因是内部的密封件损坏，如果没有发现漏油的情况，应该是检查减震器的连接衬套和橡胶衬套等有无损坏和脱落。如果减震器发生异响，可能的原因是减震器与螺旋弹簧或钢板弹簧发生干涩碰撞，减震器变形或者液压油不足造成的。

如何在行车过程中检查减震器好坏

通过上面的分析，我们可以知道悬架系统的运动轨迹是在一定的范围内移动的，如果超出这个范围就会悬架部件就会损坏，以下提供几种在开车过程中判断减震器是否好坏的方法。

1、在开车的过程中，我们可以通过把汽车低速行驶，然后急踩刹车，如果感觉车辆抖动厉害，那就是减震器有问题了。

2、在低速行驶车辆通过不平路面时，悬架的位置发出沉闷的异响。

3、在汽车行驶一段时间后停车，用手摸一下减震器的表面，如果表面温度不高，说明内部无阻尼作用；如果温度过高，说明内部缺油，这时候减震器应该更换。

总结

汽车减震器使用筒式液压式，在行驶过程中，减震器受多方面的因素影响，常见的损坏方式有漏油和异响。在行驶过程中，我们可以通过对车辆的感觉来判断减震器是否损坏，在更换减震器时应该是更换同轴的两个。