老司机
买车日记分享平台

汽车三种自动变速箱哪种好

自动变速箱有四类·没有最好的概念只有「最差类型」

  • 内容概述:“齿轮类”自动变速箱特点解析,无级变速器的优缺点。

自动变速箱哪种类型最好?此类问题真的挺难解答,因为不同车型适合的变速箱有很大差异,或者说每种变速箱都能在定位匹配的车型,体现出其特有的价值。所以单纯讨论变速箱其实没有「最好」这种概念,分析变速箱应当具体到车型分析,即使是无级变速器也不例外,只是装备这种机器普遍定位不合理。

 


AT-万金油

从6万级的代步汽车到千万级的豪华汽车,AT变速箱的应用是最普遍的。原因在于这种机器可以兼顾「平顺&高效」,实现平顺的基础是依靠液力变矩器;其运行原理是通过发动机带动变矩器泵轮运转,以搅动变速箱油的方式传递动力,变速箱油此时就像是“迫力油”。

油液会通过导轮按照固定流向传递到涡轮位置,推动涡轮旋转实现动力的传递;这种柔性传递基本不会产生较大的冲击,车辆是不太会出现顿挫的。

图1:变矩器机械结构

 

图2:变矩器传动动态演示

 


知识点1:变矩器同样可以刚性结合传动,因为结构中有「单向锁止离合器」。大部分AT都会在车速≥10km/h后开始锁止,以这种方式传动可以有效降低液力传动的损耗。

重点是有一些优秀的AT变速箱,可以按照油门踏板的节奏与行程,在起步瞬间就进行刚性结合;说白了就是大油门起步就不采用液力传动了,因为系统默认这种操作就是要最强的性能发挥而不是平顺加速。所以AT可以说是目前最理想的自动变速箱,不过原因并不这么简单。

 

知识点2:AT变速箱采用的换挡结构是「行星齿轮组」(莱式为主)。依靠齿轮的结合换挡,齿轮“别着劲”传动考验的只是材料强度;在材料可以承受发动机输出的最大扭矩的前提下,齿轮组的耐用性是非常非常高的。

也就是说AT机型想要平顺就能平顺,想要性能能有性能,而且在正常的用车周期内,是绝对不用考虑因磨损而更换变速箱总成的。不过真正能达到「平顺兼备性能」的AT机型,普遍在≥15万的汽车上才有应用,≤6AT的机器都只是平顺耐用而已。

 


DCT-高性能

DCT·double clutch transmission释义为双离合变速箱。结构特点是有两组执行离合器,分别控制两根动力输入轴;换挡时离合器会同步半联动,在分离前进挡的瞬间实现结合。这种机构的优点是换挡速度快*(平顺),缺点则有两点。

 

1:换挡动作实际很复杂,只是正确的做出“预结合·分离结合”动作会流畅;但如果TCU控制单元在换挡时出现误判,比如应当降档且做好升档动作。结果就会造成一次正确的换挡需要重复多次操作,换挡时间是必然会被延长的。

而延长的时间也是发动机转速回落的时间,在完成换挡动作后的转速已经很低;低转速输出的功率(能实现的车速)也会很低,一旦低于滑行车速则会出现“发动机制动”的减速动作。虽然随即加油门会取消制动,但是瞬间的减速也必然产生【顿挫感】,平顺性没有AT好是DCT的主要缺点。

 


2:离合器的使用寿命偏低,这是DCT变速箱的硬伤。离合器是发动机飞轮的集成传动结构,传动的原理是飞轮与离合器摩擦片贴合,并带动离合器转动,从而将动力传递到变速箱再到车轮。

离合器与飞轮的接触滚动摩擦会产生磨损,但程度还是比较低的;但是在起步换挡时不得不「半联动」,这种结合方式会是飞轮转速大于离合器转速,是“滚动摩擦+滑动摩擦”;离合器摩擦片是会被快速磨损的,且产生的高温会加速离合器的损坏。只有湿式类型,通过变速箱油润滑温控的离合器才能有接近AT的使用寿命,不过低速换挡仍旧有概率出现顿挫,因低速频繁走走停停容易导致TCU误判。

 


重点:DCT湿式双离合变速箱适合跑车。因为这种机器的换挡速度比AT快一些,在畅通道路驾驶时换挡也不会出现逻辑错误;换挡快是转速回落程度低,加速同样是平顺的。

而且转速几乎不回落,那么在完成换挡后再加速则不会从低转标准开始,这种特点能够提升加速的顺畅程度,或者说减少换挡时的动力损耗。只求高性能的汽车适合用双离合,水平能达到与高级DCT相当的AT选项,基本只有跑车才会使用。

(同排量同级代步汽车·如果装备AT的性能更强则没必要选择DCT,因为高效机型没有性能则要面对顿挫问题,得不偿失)

 


AMT-商用车型

重载客货车普遍使用「AMT·机械自动变速器」。这种机器之所以能够被大型车辆接受,原因首先是制造成本比AT/DCT低,同时使用寿命也会非常非常的理想。原因在于AMT的基础结构是MT手动变速箱,传动系统是普通离合器、换挡结构也还是齿轮组。

升级为自动挡只是通过电控程序的加入,同时利用离合器控制分离结合,利用电磁阀实现自动换挡。重点是这种机器的换挡积极性并不高,所以使用同样使用干摩擦式离合器,其使用寿命也会远超过干式双离合。

 

缺点:AMT自动变速箱的换挡会有顿挫感,因为换挡动作迟缓、过程中转速回落较多,则会出现“制动·减速顿挫”的现象。所以追求理想驾乘品质的乘用车型几乎不用这种机器了,但是商用车型考虑的是成本投入,AMT选项的价格不会高很多所以可以接受。

而且AMT变速箱总会有「Manual·手动换挡模式」,在重载牵引加速过程中用M挡会比较平顺,巡航驾驶中的换挡其实没有想象中那么夸张。所以AMT还是很适合商用车型的,有体现价值的车辆则不宜给出差评。

 


CVT-入门级车

只有价格足够低的汽车才适合使用「CVT·无极变速器」。如此评价的原因很充足:CVT的传动结构有两种,具体如下。

  1. 液力变矩器
  2. 湿式多片式离合器

似乎这与上述三种机型的传动结构没有本质区别,但是这种机器的换挡结构不用齿轮组;而是使用了夹角可变的锥形轮,夹住一条钢带,利用两者之间的滚动摩擦实现功率的升降调整。

 

无级变速器的优点是换挡过程中不会切断发动机动力的输入,因为贴合的滚动摩擦是不会“打齿”的,传动与换挡同步动作则升档过程中则必然很平顺。但是除此以外都是缺点,而且都是因为滚动摩擦传动存在磨损而导致。

任何物体的滚动摩擦都会有磨损,比如正常行驶从来不打滑的车轮,是不是每隔六七万公里就要因磨损而更换呢?摩擦的本质分子的对撞,产生动力是两者之间的相互作用力;这种状态是必然会有损耗的。所以锥轮钢带的耐用性会比较差,一般使用十几万公里就会有明显的「打滑丢转」现象出现。

 

重点:为了降低磨损程度,运行中的锥轮钢带需要充足的润滑;但是冷启动时变速箱油流动性差而无法形成有效润滑,所以就必须原地加热后才能正常驾驶,这就是CVT车辆冬比较费油的原因。

但是CVT也不是没有任何优点,凡事都是有两面性的。这种机器的优点是制造成本低,如果用于6/8万级的汽车上则可以接受,至于超过10万的车辆仍使用这种机器,是否值得选择就要看能否读懂这些知识了。

 


总结:自动变速箱的特点就聊这些了,还是那句话-「没有最好·只有最合适」,合适的标准一定是“车型-类型-性能&价格”的匹配。

赞(0)
未经允许不得转载:买车记 » 汽车三种自动变速箱哪种好

评论 抢沙发

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址

Warning: error_log(/data/wwwroot/maicheji.com/wp-content/plugins/spider-analyser/#log/log-2905.txt): failed to open stream: No such file or directory in /data/wwwroot/maicheji.com/wp-content/plugins/spider-analyser/spider.class.php on line 2900