自动变速箱档位越多越好的前提-动力储备充足

说明：自动变速箱档位越多必然越好，档位多则各个档位的齿轮比数值差异小，换挡时的顿挫感会同步降低。而且齿轮比的宽度也会有所增长，高速驾驶巡航的转速能够降低。简而言之为档位越多驾驶体验越好，同时油耗也会越来越低，下面聊一聊AT变速箱的发展史。

AT-1939年

AT_automatic transmission，释义为自动变速箱。这种机型可以说是自动变速箱的鼻祖，实现的功能是前进挡在D挡（drive）模式中，依据对节气门与车速的变化进行自动升降。在此之前汽车以不同的速度驾驶需要手动操作变速箱齿轮组换挡，驾驶难度与驾驶体验都要差的多。第一台AT变速箱并不是在1939年出现，不过第一台匹配量产车的AT是在39年出现，为通用汽车公司打造普及在凯迪拉克上，这是台4AT变速箱。

4AT指变速箱具备四个前进挡，驾驶体验只能说在那个年代还是可以接受的，因为没有更多档位的AT进行对比。不过4AT变速箱至今也还有一些车使用，但这些车的共同特点是定位低端车；原因是换挡顿挫感明显，高速驾驶油耗高噪音大，而根本原因是每个档位负责的车速区间过于宽了。

• 1挡-起步到时速20km
• 2挡-时速20到时速40km
• 3挡-时速40到时速60km
• 4挡-时速60到时速120km

4AT不同档位与车速的匹配范围大致为以上标准，对于手动挡汽车而言似乎40km/h的时速用2挡总有些低了，60km用三挡也属于驾驶风格比较激进的类型，但是4AT不得不这样设定。如果让4挡在50公里左右介入，那么剩余限于范围内的70km时速的提升都只能依靠“拉高转”。

发动机输出功率的高低决定了车速的快慢，决定功率高低的核心因素有三点：发动机扭矩大小，发动机转速高低，变速箱齿轮比。功率的计算公式为（rpm×N·m÷9549=kw），转速与扭矩为相乘的关系，扭矩大则能以低转速（相乘）获得高功率，扭矩小则需要高转速获得高功率。使用4AT的老旧车型发动机扭矩都很小，新车也多为小排量自吸发动机，扭矩普遍低至140N·m左右。

那么这些车则会因扭矩基数小而不得不以高转速实现高功率，再以高功率实现车轮的高转速——高车速；除非变速箱档位数多，以5挡或6挡对车速进行有效放大，此时只是动力体验差但是发动机转速可以降低。而4AT变速箱的最高前进挡只相当于手动MT的4.5挡（主流MT变速器为6挡），也就是说在时速60km时变速箱就不能再放大车轮转速了，之后则只能以发动机的高转速补偿功率提高速度。4AT的代步车以120km/h巡航的发动机转速可高达3500转左右，这是什么水平呢？

主流的AT变速箱为6AT，多出了两个前进挡等于加强了“车速放大能力”。比如急加速在60km/h以下用4挡，时速在60~90km/h之间则可以用5挡，车速虽然高了但是齿轮比的变化反而让转速没有升高；时速达到90km/h开始用6挡，放大能力再次加强仍可保证转速不升高。结果则是6AT以相同的极速巡航，其转速只相当于4AT汽车的60km时速标准——2500转左右。如果发动机动力储备充足（扭矩大）的话，6AT&Turbo的组合可以将巡航转速降低至2000转左右。

总结：AT变速箱的前进挡与巡航转速的关系大致如上所述，简而言之就是越多越好。转速的降低首先降低了耗油量，其次降低了高转速的振动磨损与噪音。DCT双离合变速箱也是同理，一般1.5T发动机的动力水平适合6~7AT/DCT，2.0T发动机则适合8~10AT/DCT，选车可以参照这一标准。

内容：天和MCN头条号