选车如何确定车型？——以通勤道路的特点决定

家用代步汽车分类两大类型与五种车型， 两大类是指能越野和不能越野，与五类车型的匹配如下。

• 越野系-ORV越野车（包括硬派SUV），皮卡。
• 代步系-轿车，SUV，MPV

选车只需要按照这两种标准确定车型即可，而在确定车型后还需要确定车辆的性能标准与驱动类型。在平原地区驾车对这两大因素要求并不高，即使是最普通的前置前驱车也可以满足代步需求；不过在山区或高原则有更严格的要求，以下两种特殊场景在预算允许的前提下应该这样选择。

山路&公路

常常跑山的驾驶员对于车辆性能的要求总会很高，因为车辆爬坡时要克服的行驶阻力加入了“重力”，也可以理解为引力。这种无形的力会消耗掉一部分发动机的输出功率（马力），如果发动机的动力储备较差则需要以频繁的高转速状态驾驶车辆；而内燃式发动机频繁的高转速驾驶不仅会有更大的噪音、振动与磨损，同时也会大大提升耗油量，那么什么等级的发动机适合“转山”呢？

建议发动机排量≥2.0T！内燃式发动机的耗油量取决于排量但同样受转速影响，排量大则发动机进气量与喷油量都会大一些，不过低转速与高转速运行时仍会有很大的差值。小排量发动机的扭矩基数比较低，比如1.5T发动机平均在250N·m左右，而2.0T发动机则平均达到350N·m，这100N·m的差值会对转速产生很大影响。假设车辆爬坡时需要100马力，两台发动机的转速差则如下。

• 1.5T&100PS马力需要2800转。
• 2.0T&100PS马力需要2000转。

两台机器的排量虽然有0.5升的差值，但800转的转速差不仅能抵消甚至能让2.0T发动机以低转速实现更低的耗油量。这还是只是举例计算分析，在山路上的一些陡坡需要的马力实际更大，所以大排量发动机不建议在这种特殊路段中不见得会费油。在确定了发动机排量与性能标准后，在上路驾驶的车辆还要区分驱动类型。

FF_前置前驱车并不适合山路，因为这种车的发动机变速箱均横置布局在车头位置，车尾除了车身结构与悬架结构以外并没有什么。这种布局会让FF汽车有“头重脚轻”的缺点，爬坡时车身重心后移会让前轮抓地力降低、后轮抓地力升高，但是后轮没有动力输出所以爬坡时还不能以大油门输出，否则很容易打滑失控。

而在下坡时前轮抓地力会在“头重”的基础上再次加大，后轮抓地力降低在山路过弯时则很容易甩尾，所以前驱车在山路驾驶要非常的谨慎，但如遇到湿滑路面则不是驾驶技术可以补偿的了。

FR_前置后驱轿车更适合铺装公路的山路，因为纵置发动机变速箱与传动系统有效平衡了前后车身重量，前后轮的抓地力相当则失控极限更高。其次爬坡时后轮抓地力升高，这对于后轮驱动而言总会加分；下坡时车辆甩尾的概率也会低一些的。

所以在铺装山路用车更适合选择后驱车，不过轿车的后驱车价格至少要在25万级才有可选项，反而是SUV在15万左右既有四驱车可选，四轮驱动有后驱的所有特点，如预算有效可首选四驱SUV，只是操控感还是会比轿车逊色一些。皮卡车均为后轮驱动或四轮驱动，起售价低于10万也可以作为参考。

山路&非铺装路面

非铺装路面指碎石路或土路等摩擦系数很低的道路，而且此类道路总会崎岖不平。在这种道路驾车需要车辆有理想的离地间隙以及脱困能力——越野。符合这一标准的车辆自然是越野车，不过这些车普遍有油耗高、重心高以及价格高的缺点，预算要在15万以上才能选择到优秀的越野车，而且要能接受基本为1元一公里的高用车成本，且驾驶车辆时也要格外谨慎。

除专业越野车型以外，四轮驱动的皮卡车也是可以拿来越野的。因为这种车型的车身结构与越野车相同（非承载式车身），区别主要是外壳决定的车型以及驾乘舒适体验。皮卡车属于实用型工具车，通过能力强、主力柴油版本油耗低、皮实耐用且载货能力强；如果需要一台客货两用车，目前只有这种车可以选择并能正常载人载货。

总计：选择适合山路的汽车建议参考这一标准，铺装山路最好是四驱或后驱，需要越野则可依据车型偏好与能够接受的用车成本决定。

内容：天和MCN头条号