汽车空调系统养护篇：冷媒是否需要更换？

名词解释

• 冷媒
• 雪种
• 制冷剂 √

汽车空调系统中用以制冷的化学原料，毫无疑问应该叫做【制冷剂】，雪种或冷媒都是俗称的范畴。制冷剂的本质是一些化学原料，比如众所周知的“氟利昂”（R12/22）；其实现制冷的原理是利用蒸发吸热以及冷却快速放热的特性，如何实现蒸发要放在第二节解释，第一节来了解一下各类型的制冷剂。

制冷剂的英文为Refrigerant，常用制冷剂类型的R12/22等标号正是以这一单词缩写。标号中的数字代表的是制冷剂的类型，R12与22是一般称之的“氟利昂”；这种制冷剂的普及率曾经非常的高，但由于氟利昂的“全球表暖潜能值”（GWP）高达0.36，“消耗臭氧潜能值”（ODP）为0.06，对于大气层的破坏非常严重。大气层被破坏会导致紫外线强度提升，而紫外线对于脱氧核糖核酸（DNA）会有伤害哦。

因为R12/22氟利昂基本被淘汰，目前汽车使用的制冷剂多为【R134A】清洁型，其类型属于四氟乙烷-氢氟化碳化合物，标准沸点为-26.1摄氏度。对臭氧消耗潜能值为零，温室效应潜能值约为0.25，对于环境的破坏非常之小所以成为了主流选项。不过这种清洁型雪种的价格偏高一些，对于不懂汽车空调系统的用户而言，在“保养更换雪种”时可能仍会使用R22型；然而两种制冷剂是不能混用的，因为R134A的工作压力超过22型，盲目更换可能造成效果变差，反之则有可能损坏管路。

汽车空调制冷剂需要定期更换吗？

标准答案：完全不需要！

制冷剂并不是“消耗品”也不会“变质”，汽车空调制冷胸的管路自然也会严格的密封。因为制冷剂的工作压力要求非常严格，如果有泄露的话制冷剂会快速的挥发，结果则是空调制冷系统快速的变差直到完全失去作用。所以制冷剂是在封闭的环境中运行，只要硬件不损坏则“软件”也不会有消耗。至于是否需要定期保养则需要以空调系统的运行原理，以及制冷剂的特性为基础解析。

以R134A为例，这种制冷剂的沸腾温度（沸点）低至【-26.1℃】，也就是说在绝大部分地区的四季中RA134A都是气态。空调制冷的原理是通过由发动机带动运转的压缩机，驱动这些气态的制冷剂在管路中循环运转；首先其他制冷剂会达到散热器进行降温，之后到干燥罐脱水，随即达到膨胀阀位置受压力影响变成液态。制冷剂从气态变成液态是制冷的基础，因为从液态变回气态叫做蒸发，而蒸发的过程会吸收热量。

制冷剂在达到蒸发器时开始吸热，蒸发器的极限低温也会≥0摄氏度，温度足够让整理剂沸腾。那么制冷剂吸收的自然是蒸发器的热量，蒸发器的温度降低后，由鼓风机将自然热空气吹过低温蒸发器进行冷却，送入车内后即为冷风！——这一个循环中制冷剂进行了气态变液态，液态变气态的两次变化，但两次变化都是在封闭的管路内完成，总量会减少吗？答案很显然是不会减少的，而且最终形态仍然会是气态的R134A，蒸发的过程中既不会损耗也不会使其“变质”。

总结：汽车制冷剂不需要定期更换，判断是否泄漏也很简单，只要车辆启动后打开A/C开关，空调出风口能快速的吹出低温空气即无需进行养护或补充。至于制冷效果不同车辆会有时效差异，因为车内的立体空间有大有小，车辆是否有后排出风口也决定了降温效果，所以检测应以出口风温度为标准。

内容：天和MCN头条号