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雅阁和君越在综合品质与用车成本那个好

两车对比建议选择「君越」-综合品质与用车成本均有优势

  • 内容概述:雅阁君越燃油动力版本对比,混动版与君越28T的差解析。

日系中端轿车中比较有参考驾驶的是本田雅阁,因其提供了涡轮增压动力选项,且ECVT双擎系统使用的电池是正常标准。那么撇开L15系列发动机是否有「机油·增多」的问题,重点来分析一下这台车与君越哪台车的性价比更高吧。

1:2021款雅阁260TURBO版本指导价为20.28万,优惠力度比较低。发动机的动力储备为143kw/260N·m(1600~5000rpm),特点仍旧是低扭矩高功率,这是种油耗偏高但性能不错的设定。

而之所以如此设计的原因,应为变速箱使用的CVT的可承受最大输入扭矩的限制;由于此类变速箱的锥轮钢带耐用性比较差,依靠滚动摩擦无法承受过大的转矩,所以发动机也只能降扭矩,依靠拉转速提升功率了。

2:2021款君越552T版本指导价为21.98万,综合优惠是在5万元左右的,价格优势显然比较突出。发动机的动力储备为124kw/250N·m(1700~4000rpm),机器显然还是老款的LFV;这台机器是没有什么亮点可言的,动力平平无奇且没有什么先进的节油设定。

不过君越的变速箱有明显优势,老款1.5T使用的干式双离合已经被淘汰,新款换装了9AT手自一体。这种机器依靠齿轮组换挡,耐用性会比无级变速器高很多。而且传动损耗也会低一些,所以即使参数平平无奇但仍能以9.6秒破百,综合品质仍旧超越雅阁。


「混合」对比

雅阁主打的版本是ECVT“锐·互动”,新款的指导价为23.98万,价格调整幅度同样比较小。这套系统的实际水平尚可接受,因为变速箱中集成的两台电机总功率为135kw,去掉发电电机后的水平也不是很弱。

2.0L-阿特金森发动机虽然动力很差,标准仅为107kw/175N·m,低转速扭矩爆发力弱的离谱;但电机的作用正是补偿低转速时的输出功率,所以性能并没想象中的弱,正常代步是没有问题的。

重点:动力电池使用的是普通三元锂,相比其他日系汽车使用的镍氢电池优秀很多;但是质保时间也只是10年或20万公里,在油电混合汽车中锂电池并不是那么容易衰减(利用率偏低),出现问题往往都是在质保期以外。

所以选择混动雅阁需要考虑后期的换电成本,以及超保后对车辆保值率的影响;由于近几年日系汽车问题频发,所有保值率即使炒作也难以控制在理想的范围内了。


君越的主力版本为「28T-2.0T」选项,指导价为23.98~28.98万,实际调整标准也在5万左右。此车装备的发动机为LSY型号的2.0T,具备智能变缸技术和气门半开技术,属于和阿特金森循环或米勒循环发动机相当,但是节油模式丰富的机型,技术是要领先于本田的。

动力储备为174kw/350N·m(1500~4000rpm),驱动这台5026*1866*1462,轴距2905mm的中大型轿车,破百成绩可以达到7.2秒……性能仍旧是超越混动雅阁的,而且油耗平均值也不过9L/100km左右,性价比如何相信无需赘述了。


总结:雅阁等日系混动轿车剑走偏锋但偏的太严重,面对燃油动力汽车想要体现竞争力,只有通过强混技术在提升性能的同时去降低油耗,单纯讨论油耗而不考虑驾驶乐趣是凌派这种车需要讨论的话题。

而在纯燃油动力汽车领域,日系发动机的水平似乎从来不怎样;所以选择中端轿车还是建议美系或欧系,混动汽车应当考虑自主品牌的插电混动。

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