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哈弗H6自动挡买哪一款好

「2021款·哈弗H6」分为两个版本-4B15A全新设计版本应作为首选项

车型概述:

  1. GW4G15F-1.5T老款设计
  2. GW4B15A-1.5T新款设计
  3. DCT变速箱特点

选择汽车的高性价比方式有两种,一般建议考虑上代的旗舰车型;因为在内燃机技术已经达到瓶颈,同时智能系统尚未成熟的阶段,新款车的提升主要集中于车辆的外观内饰设计变化,此类车辆选择老款高配是最划算的。

但是也有一些车辆进行了内燃机的技术升级,或者将老款设计的车辆微改后同堂销售;然而老款使用的发动机总是技术落后的,哈弗H6-2021款就有这个问题哦。

图1:二代普通版

图2:二代运动版

图3:三代4B15版本


老款动力

长城自主研发的1.5T发动机分为两代,其中4G15系列是早期逆向研发的产品,装备于哈弗H6是在2013年;七年的光景肯定会让技术有突破性的升级,只是老旧技术也不见得会弃用,这台机器仍旧装备与以下几台车上。

  • M6
  • H2
  • H4
  • F5
  • H6等

其中M6的指导价仅为6.6-8.2万,自动版起售价7.6万元,实际成交价只是六万级别而已;由此可见这台发动机的定位已经很低,重点是M6本就是H6的换壳车,综合素质实际在其指导价范围内是不低的,那么新款H6的低配选项用这台机器还合适吗?

动力参数:

  • 最大功率110kw
  • 最大扭矩210N·m(1800~4400rpm)

毫无疑问在2013年后几年内,这台机器的水平都算挺不错;但是在2020年已经是垫底的水平了,比这台机器更弱的似乎只有4A91T三菱发动机喽。

所以指导价10.6~12万的经典款哈弗H6不值得选择,相同预算不论是同款车的高配版本,还是友商的宋Pro、博越、CS75等选项,技术水平与综合性价比都是有明显领先优势的。再综合价格低很多的M6分析,貌似感觉会有些亏,≤10L/100km的耗油量没有匹配足够强的性能也不划算。


新款动力

【4B15-1.5T】是长城汽车自主研发的优秀发动机,这台机器通过CVVL气门升程连续可调技术,实现了高转速区间的扭矩下降程度的可控;以高压直喷加垂直喷油嘴,实现了足够大的扭矩同时无需担心湿壁问题;而且还有缸盖集成排气歧管的设计,热车速度会更加理想,耗油量表现是有升级的。

哈弗H5-4B15选项的平均油耗,可以低至≥9L/100km的标准,百公里油耗降低一升看似不算多,但这是在性能明显升级的前提下实现的哦。

动力储备:

  • 最大功率124kw
  • 最大扭矩285N·m(1400~3000rpm)

扭矩75N·m的提升会让中低转速的加速感明显增强,也就是所谓的“低扭爆发力”的提升;驾驶新款H6不会感觉到动力“不跟脚”,但是4G15F的老款在对比之下就显得比较差了。

而这一版本的指导价也只是11.59~13.6万,所以新款就是最佳选项;至于2.0T版本是不建议考虑的,虽然8秒左右破百的性能挺不错,但是只有前轮驱动的大排量SUV仍旧没有什么价值乐趣。

选择2.0T的哈弗紧凑级SUV,F7是最佳选项,因其旗舰版是适时四驱,驾驶品质与前驱H6相比有大幅提升。那么在价格悬殊不大的前提下,四驱选项一定是最佳选项。


变速箱·差异

「DCT450-7挡湿式双离合」是长城汽车自主研发的变速箱,水平确实是比较高的。

  • 综合传动效率95%
  • 可承受最大输入扭矩450N·m

然而并不是匹配所有的车辆都有如此高的扭矩容量,4G15发动机使用的是低标准机型;所以说同样是哈弗H6,但是老款H6只是比哈弗M6设计更时尚,以及内饰用料投入大一些而已。

至于质量表现倒是都不差,上百万台车辆长期的质量验证足以说明问题;只是新款10秒左右的破百成绩,与老款12~14秒区间的水平对比,综合油耗优势则可以淘汰老款车型了。


总结:哈弗H6-2020款已经弃用4G15,新款又拿来用真的是有些难以理解;除非老款的终端实际价格接近M6,否则没有选择的意义。

哈弗F7实际为WEY设计风格的H6,并且增加四驱选项;而F7X则是类似于VV7COUPE的存在,属于跨界运动型SUV,因同样有四驱版本。而且发动机的调校更激进,破百成绩可以达到6.6秒,如果喜欢运动风格的SUV则可首选F7x,10/15万区间的哈弗这样选择是没错的。

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