买车记「电动汽车·用车成本」问题应当从三个方面解析-电池有保障则非常划算
问题核心：
- 通勤成本
- 换电成本
- 续航里程
电动汽车是否划算或者是否实用，此类问题并没有标准答案；原因为量产电动汽车品牌众多，技术水平的差距是可以有“天壤之别”的。
而是否具备核心技术总成的研发生产能力，决定了能否为用户承担「电芯终身质保」的服务；因为依靠供应商提供三电系统，制造成本已经难以控制，那么此类车辆就不应该选择，否则后期用车成本必然会相当高。（换电要自行承担费用）
电池成本
电动汽车装备的动力电池存在容量衰减的问题，而且任何类型的化学电源都有相同问题，包括两轮车的铅酸电瓶，以及手机电脑使用的锂电池也是不例外的。
原因为电池充电与发电都是依靠化学反应，电解液、复合材料、活性物质都会在反应过程中不断衰减或性能衰减；电池内阻也会不断升高，放电容量的增大同样会降低续航里程。后期因电池衰减而造成的续航无法满足通勤时，汽车就要更换电池组里的电芯以恢复续航能力，成本是多少呢？
五类电池大致标准：
- 镍氢电池-淘汰
- 钛酸锰-最高
- 镍钴铝-次之
- 镍钴锰-再次
- 磷酸铁锂-最低
在电动与混合动力汽车中，镍氢电池因记忆效益与密度和安全问题而被淘汰，目前只有少数油电混合汽车还在使用；钛酸锰制造成本极高，所以在综合性能很强的前提下仍旧被淘汰了。镍钴铝为美系进口新势力品牌使用，安全性很差也没有讨论价值，更换成本高但因车辆定位豪华品牌，这也是一种没有讨论意义的低端电芯。
镍钴锰的标准仍旧在「1.5k·1kwh」左右，成本仍旧是很高的；因为续航里程实际超过500公里的汽车，电池组容量至少要在60-70kwh之间。那么完整更换一组的费用就要在10万元以上了，所以此类汽车必须提供电芯终身质保服务，否则十年八年后也就没有换电的价值了，毕竟车辆残值也就是换电成本的20%左右而已。
磷酸铁锂电池的成本在「≤0.5k/1kwh」区间，成本是非常低的；装备这种电池的车辆最好也要有电池终身质保，而如果没有其实也可以接受。因为完整更换一组的费用不过在1.5-3.5万区间，期间节省的油费已经是换电费用的2~3倍了，整体算下来还是划算的。
而且像是刀片型磷酸铁电，其使用寿命可以达到「1万公里·容量衰减0.2%」左右的标准，家用汽车年均行驶里程基本就是这个标准；实际使用十年也只是下降2%，500公里续航的车辆10年后还能有490公里的续航能力，燃油汽车也做不到啊。况且此类铁电池的车辆均有电芯终身质保，所以完全没有需要担心的了。
用车成本
购买电动或插电式混动汽车，持购车手续可以申请安装专用充电表，除多出的线材以外并无其他费用；不过前提是具备停车位的租赁使用权或产权，没有车位的用户则要考虑租赁成本。
专用电表充电费用如下：
- 夜间电价≥0.3￥·1kwh（度）
- 日间电价≥0.6￥·1kwh
家用汽车主要是在晚上充电，即使白天也要充电，平均电价也只是5毛多点；而电动汽车的平均电耗按照15kwh/100km左右为参考，一百公里的费用则为（15×0.5＝7.5元），每公里费用为七分五厘。然而性能相当的燃油动力汽车，平均每公里的油费开支基本是电动汽车的10倍左右，电车划算吗？
电动汽车是否划算，撇开换电成本不谈，思考这样一个问题：为什么电摩开始按照机动车标准管理，可是燃油摩托车仍旧没有看到销量逆转呢？
原因正是电摩的综合用车成本还是要低一些，电动汽车自然也不例外；尤其是电芯终身质保，或者使用优秀铁锂电池再不用考虑换电之后，这种车辆会让用车压力降低太多。但也不能否认目前的长续航电动汽车的价格仍旧偏高一些，不过预算在≥15万的范围内倒是正好了。
续航问题
假设车辆的续航里程是500公里，长途出行以高速公路为主的话，实际不会有里程焦虑。
- 500×80%＝400公里
- 快充标准为半小时80%
《道路交通安全法实施条例》明确规定，车辆连续驾驶超过4小时（所有车型），必须停车休息超过20分钟。相信没有什么好解释了，高速通勤的平均时速只是100多一些，有些车辆甚至还不足100公里时速；那么行驶四小时后充电半小时，是不是就给补回来了呢？这还有什么焦虑。
重点：真正长途自驾超过1000公里以上的概率都是不高的，日常出行或距离过长的旅行，电动汽车续航只要能覆盖周边的高铁站和机场也就足够了。
所以电动汽车的“里程焦虑”实际是燃油动力汽车阵营的产业链，为稳定燃油汽车人设而刻意制造出来的的一种焦虑；在业内其实是看得明白的，这种车辆可以选择，而且只要选择后基本就回不到燃油汽车阵营了，用车体验的提升太大。
