买车记
国内最真实的买车日记平台

浅谈汽车三元催化器该不该洗

三元催化器是否该清洗,应该根据实际情况来决定;而定期清洗三元催化这种做法没有任何好处,操作不好反而会对三元甚至发动机造成损伤;三元催化器的清洗并没有具体的标准、甚至连车辆手册上也仅仅是建议定期检测(注意定期检测与定期清洗完全是俩概念),所以就目前而言那些三元催化应在规定周期、规定里程进行清洗的说法是不靠谱的!

并不是所有问题都能靠清洗来解决,各位都清楚三元催化器是利用铂、铑、钯三种贵金属作为催化剂,在高温下将尾气中的有害物质转换成二氧化碳与水;而这三种贵金属实际上就是消耗品,漫长的使用中、贵金属会出现中毒现象,这种中毒是不可逆的(至少在三元催化器内是不可逆的),所以长期使用后的三元催化器、转换能力必然下降,这种下降与清洗没有任何关系,换句话说清洗等于疏通、但清洗不能给贵金属解毒!

所以当尾气质量下降时、首先要考虑的是三元催化器的实际状态,如果是贵金属中毒、老化所导致的问题,清洗也没用、没准还会加速三元的损坏;另一类则是三元催化物理受损、比如三元碎掉,这也不是清洗能够解决的;只有三元催化器形成堵塞、或有堵塞的趋势时,该有必要进行清洗,但重点是多久才会形成这种堵塞?实际上就是很多车子三元还没形成严重堵塞呢、贵金属已经失效,这时候还清洗什么呢、直接换新更稳妥!

三元催化堵塞时的状态

写到这各位应该可以明白,只有三元催化形成堵塞、才有必要清洗,当然还要考虑已使用的周期、里程,如果周期、里程特长,贵金属中毒、与堵塞两者并行;即便疏通了、也没办法逆转中毒的贵金属,所以这样的清洗仅仅是白花钱;三元堵塞一般分为三个阶段,轻度堵塞一般没有明显状态、当然如果进行排放检测还是会发现排放水平下降,但这个时期一般不会造成油耗的上升、发动机运行状态也基本保持正常!

当三元催化器出现中度堵塞时,表现状态就比较明显了,此时尾气中的硫、碳颗粒逐渐在三元催化剂表面形成积累,影响的并不仅仅是排放下降、还会增加排压(背压),当排气压力增加后、最直观的就是油耗会提高;原理在于排气过程中、即便活塞运行至上止点,燃烧室依然有空间、依然会残留部分废气,这部分废气则是依靠进气门开启、进入的新鲜空气给顶出去(进气门、排气门同开,就是所谓的气门重叠),如果排气压力过大、新鲜空气就难以把残留废气顶出去,废气占有了部分空间、新鲜空气进入量减少,此时混合气浓度会增加一部分、燃烧质量下降,油耗上升!

重度堵塞时会出现油耗上升、发动机频繁熄火的问题,所以中度、重度堵塞的三元催化器特征明显也容易被发觉;所以三元催化器就很难出现明明该清洗、却漏洗的现象;就咱们现在的油品而言、三元催化出现堵塞的几率非常之低,毕竟乙醇汽油取代无铅汽油、抗爆剂也取消了Mmt,还知道Mmt这类锰类添加剂才是堵塞三元的关键;而现在乙醇成为了抗爆剂、所以堵塞三元不再像过去那般频繁;所以现在情况就是车子都换了、三元也没堵塞,或者是贵金属已经失效了、三元也没堵塞,所以定期清洗的价值不明显!

能清洗掉的是什么成分?

三元清洗能清楚的更多是碳、硫成分,而金属类成分如铅、锌、锰,这三样成分往往会形成坚硬附着物,不怕高温、又极难剥离;所以打吊瓶的方式基本没用;至于三元催化剂表面上的碳、硫成分,没事以中、高负荷持续跑一会高速公里就能排出很多,所以真的有必要定期清洗么?不如定期跑跑高速、对控制碳硫有很大的好处;清洗三元最好的办法依然是拆卸下来、然后用草酸浸泡,铂、铑、钯这三种贵金属在草酸下的状态稳定,实际上在工业领域利用盐酸、草酸作为贵金属清洗剂也是常态,所以用草酸浸泡的方式最稳妥、有效!

打吊瓶清洗要注意操作,千万不要大脚油门猛轰,清洗剂有把发动机油膜破坏的隐患、大脚油门有拉缸的可能性;再一点就是清洗剂经过发动机的燃烧后、才能到达三元,经过燃烧后的清洗剂还能留有多少效果(鄙人只是表示质疑)?所以最靠谱的清洗方式还是在于拆解后草酸泡洗;那么三元到底该不该清洗?实际上大部分车其实真没必要清洗,因为清洗只能解决堵塞问题、而贵金属是不断老化的,有些车子在长期使用后、三元出现堵塞时,该考虑三元内的贵金属状态如何,贵金属都失效了、清洗疏通的意义又是什么?

未经允许不得转载:买车记 » 浅谈汽车三元催化器该不该洗

评论 抢沙发

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址