法系汽车无「值得推荐选项」-不建议选择

法系汽车三大品牌包括：

• 雷诺
• 标致
• 雪铁龙

如果说某个车系的某台车可能存在不足，是不值得推荐的选项也许可以接受，但如果说整个车系的量产车都不值得选择，似乎这种评价就难以接受了。

然而法系汽车就是这样了，当然也还有韩系汽车与日系汽车的主力品牌；因为缺点明显大于优点，相同预算总会有更理想的选项，所以没有必要降级对车辆品质的需求。

雷诺汽车

雷诺在国内有两家合资品牌，分别为：东风雷诺，华晨雷诺。前者主要生产乘用车型-SUV，但可选项只有科雷傲和科雷嘉，目前已经全部停产；仅剩下的「E诺」又是台性价比极低的电动小型车，NEDC测试续航里程只有271km，想要有怎样的销量也是不现实的。

为什么东风雷诺的销量如此之低，低到直接退出市场呢？原因在于雷诺的乘用车技术完全依靠日产汽车，或者说雷诺在实际掌控日产的阶段，只是拿落后的选项换上了法系汽车的外壳。但是欧系汽车用户对于车辆品质的要求是高于日系汽车用户的，所以雷诺难以被认可。

参考机型：

1：科雷嘉装备的2.0L自然吸气发动机机采用直喷技术，但动力储备低至113kw/196N·m，水平要比1.0T涡轮增压机还要差；而且这台型号为M5R的发动机，在日产奇骏等车上曾经出现了普遍性的质量问题，比如尾气冒黑烟、共振以及功率不足等。

再加上捷科特的顿挫不断且异响问题突出的无级变速器，这是欧系汽车应当有的水平吗？

2：科雷傲实际为换壳奇骏，升级点似乎只是尾门用钢板覆盖，不像奇骏用工程塑料饰板；但是主力版本使用的QR25-2.5L发动机实在过于落后了，多点电喷的技术蒸发性能与燃烧效率很低，说白了就是扭矩会很小。

这台机器的最大扭矩仅为246N·m，主流的1.5T都有280~300N·m的高水平，2.0T可以达到400N·m，2.5T可以超过500N·m，由此可见科雷傲与奇骏的水平有多落后了。

华晨雷诺的主打车型是「金杯海狮」，两方主要是技术合作，品牌用的是“Gold cup”大金杯，使用的技术也是比较落后的。

不过在雷诺乘用车业务被日产赶回欧洲之后，实际也只剩下华晨雷诺这个合资公司了；然而尴尬的是华晨汽车已经破产清算，华晨宝马都已经受到了冲击，雷诺在失去“雷诺日产三菱联盟”的实际控制权后，这个法系品牌在中国汽车市场的结局已经注定了。

PSA

标致雪铁龙实际为一家企业的两个品牌，合资公司还是东风汽车；不过PSA旗下的所谓高端品牌「DS」曾经是与长安汽车合资，但是因销量过低而被长安抛弃，目前是宝能集团控股，但是宝能旗下还有观致，DS究竟是什么水平也算有了参考了。

PSA是家非常有意思的法系车企，因其产品主要是以≤紧凑级的小车为主，轿车还有标准中型选项，但SUV最大的中型选项也不到4.7米。这只是欧洲用户的用车标准，体量最大的亚美两大汽车市场的用户更喜欢大型车辆，所以标致雪铁龙先退出了北美，后期东风合资品牌是否会退出似乎也不难预测，因为PSA两大品牌销量都非常低迷。

问题1：PSA没有优秀的发动机，与宝马汽车技术交换的1.6T发动机已经落后，参考标致5008装备的125kw/250N·m（1750~4500rpm）的版本，水平已经不如≤10万级车辆的装备的1.4-1.5T了。

然而这台机器又有烧机油的问题，虽然程度不像曾经的VW发动机那么夸张，但是在性能没有优势的前提下还不能做到质量的稳定，凭借什么来吸引消费者呢？至于品控水平也是很差，标致408仍然是紧凑级轿车中，2020年年度故障数量最多的轿车，紧随其后的是速腾、朗逸、轩逸和英朗。

问题2：PSA的产品定位有问题，因其最大排量的发动机是1.8T，155kw/300N·m的动力在同排量发动机中还是不错的，但是重合的竞品都是2.0T。目前优秀的2.0T发动机平均最大功率会在170kw左右，最大扭矩平均也有370N·m，扭矩的领先是油耗和性能的领先——即使PSA的标志508、C6、5008等车的性能代步够用，但相同预算为什么不选更强的呢？

那么在加上PSA选择的爱信6/8AT变速箱还有顿挫的通病，当然这不是PSA的问题，而是包括丰田汽车用爱惜都存在的问题；然而这些法系汽车貌似更多的还是缺点。

问题3：底盘悬架是标致雪铁龙引以为傲的技术优势，然而不论多高的技术水平，扭力梁悬架的缺点都是无法掩饰的；比如对于两侧车轮刚性连接，梁体的扭转极限非常小，对于轿车而言会因车轮的相互牵制影响车身姿态，SUV更是会在起伏路面导致车身侧倾程度过大。

PSA旗下目前除了508和C6以外，也就只有DS品牌的车辆会有后桥多连杆独立悬架，其他量产车包括5008都还是后扭力梁的前驱；插电混动天逸C5虽然是四驱，但是相比同级竞品的三擎系统技术差距又过大了。所以可以确定的说，法系汽车的缺点是明显大于优点的。

总结：雷诺两大合资品牌均以完结，DS品牌在宝能手中也难有作为，标致雪铁龙无非在等待一个适合告别的节点。

近年来东风PSA神龙汽车似乎没有在技术研发方面有什么突破，反而是以全员工网络营销的方式妄图提升知名度；然而因专业不对口，结果清一色的刷好评起到了反作用，这是加速法系汽车退场的“动力”。

（至于有些用户会以情节来抬高法系汽车的人设，比如日系和美系汽车因日美的原因而不应该选择，殊不知欧洲反华轴心国是德国法国和捷克，一丘之貉不用谈情节，选择合资汽车还是别谈这个话题的好。）