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德国本土大众和奥迪用什么变速箱

「大众·奥迪」汽车变速箱针对不同市场装备不同类型·DSG主要用于欧亚车市

  • 内容概述:DSG变速箱类型与优缺点,欧美亚三大车市的类型差异解析。

【DSG·direct shift gearbox】是大众汽车研发的变速箱,特殊释义为「直接换挡变速器」;本质与double clutch transmission-DCT双离合变速箱没有区别,只是命名的不同而已。

所以这种机器存在的所有优缺点,DSG系列也不例外,在解析变速箱类型的区域差异之前,首先来看一看这些机器的特点吧。


特殊机型

说明:DQ200型七档干式双离合无需讨论,因其使用的「干摩擦式离合器」耐用性很差。在没有润滑与主动散热系统的前提下,高频率的半联动必然会快速的磨损离合器摩擦片;而且磨损的过程中会产生很多热能,温度的大幅与快速升高会降低摩擦系数,离合器的磨损会更加严重。

同时该机型的双质量飞轮有容易生锈的问题,一旦生锈则会抑制飞轮扭振的过程中产生异常摩擦,异响就会远远不断的出现了。所以这台机器的品质是极其差的,装备它的汽车自然也不值得考虑,好在量产车辆并不多,大致了解一下尽量不要选择就好。


DQ200整备车辆包括:

  1. 朗逸
  2. 宝来
  3. 速腾
  4. 凌渡
  5. 迈腾1.4T
  6. 帕萨特1.4T
  7. 高尔夫
  8. 途系列1.2/1.4T选项
  9. 奥迪A3
  10. 奥迪Q2L等

在大众汽车丰富的产品线中,这些车要多留意变速箱。


湿式机型

≥DQ250-DSG系列均为湿式双离合,其中250型湿式六档已经淘汰,目前合资车辆均使用≥DQ380的七档湿式机型。这些机器的特点是质量足够稳定了,因为离合器多出了润滑与散热系统; 只是部分机器在低速换挡时,出现顿挫的概率仍旧是比较高的。

不过足够高的传动速度与换挡效率仍然是优势,因为依靠离合器刚性结合方式传动,在传动过程中的动力损耗会很小;而AT变速箱的液力变矩器就要差一些,虽然在平均车速超过10km/h之后,变矩器的涡轮泵轮也会刚性结合,但是初段的加速还是会差一些。

只有极少数的优秀AT能做到配合节油油门,在起步时实现刚性结合传动;但是大部分中低端机型并不具备这种能力。所以湿式双离合还是有优势的,但基于大众汽车研发的发动机水平一般,所以装备DSG后也只能超越部分欧系与日韩系的竞品车型,同排量竞品对于美系车辆会差一些。


制造成本

在AT变速箱的液力变矩器早已没有专利保护,同时主流的「莱式·行星齿轮组」过了保护期之后,生产AT变速箱的成本是没有那么高昂的。至于湿式双离合的生产成本也不一定都很低,只是整体标准会略低一些,大致排名如下。

  • 7.0/10AT-最高
  • ≥7双离合-次之
  • ≤6AT-再次
  • 干式双离合-最低

所以大众奥迪汽车在变速箱的选择方面很有意思,主力车型使用的是成本最低,然而品质也最差的干式机型,这是避免使用爱信6AT以升高制造成本。但是为什么自然吸气动力选项,会用高成本的6AT呢?

原因自然是发动机不用废气涡轮增压系统,从动力元方面可以降低制造成本,两大总成有一项能拉低也就算达到目的了。至于为什么不会用NA自吸机型匹配成本最低的DQ200,原因无非是大众汽车是明知道这种机器很差的。

通过价格相对低的6AT车辆,可以养成一批认为大众汽车质量还不错的用户,以此来对冲干式双离合用户的负面评价,这是非常聪明(无耻)的营销策略。


重点:EA888系列发动机的峰值扭矩,最高可达350N·m。可承受最大输入扭矩达到该标准的AT机型,其制造成本已经会高于DSG系列的湿式双离合了;所以大众奥迪两大品牌的所谓中高端车辆,其装备的变速箱只会选择低成本的DSG。

要知道这两大品牌早已以B端市场发力,在两块市场都形成了巨大的品牌影响力;其中大部分正面评价是借助「NA+6AT」的用户努力的结果,在对DSG完全没有概念的前提下会认为整个品牌都很高级,有此类用户的存在则大众汽车才敢于用差的变速箱装备贵的车。


区域差异

1:欧洲车市的大众奥迪同样有装备双离合的选项,不过还有相当一部分使用MT手动变速箱,同时也有大量AT选项存在。不过具体机型的品质总是要高一些的,而且连发动机的水平都有差异。

比如同样为1.4T发动机,原装机型的的增压器可以在1500/3500rpm区间维持峰值转速;但是合资生产的版本却低至1750/3000rpm,技术标准的差异显然是很大的。而且有些进口车型宁愿用DQ250六档湿式,也不会选择七档干式双离合。


2:美洲车市(涵盖南美)主要以爱信供应的「6/8AT」为主,第一节列表中所有的汽车都不例外;只是高尔夫GTI为提高性能表现,保留了湿式双离合的选型而已,但普通版本也是AT。

而且非常尴尬的是海外版本的【捷达】都有已经使用了8AT手自一体,匹配的是高标准的280Tsi发动机;合资捷达已经停产并独立为汽车品牌,定位是低于“宝来朗逸·速腾凌渡”的,也就是说这些车连美版捷达的品质都不如,至于A3/Q2L那就真的是在进行“IQ测试”了。


总结:大众奥迪两大品牌的变速箱品质无法给出好评,但是不用这种机器的话,其主力车型≤2.0T发动机的动力又会过于平庸。所以大众汽车也是黔驴技穷,只能以这种模式,依靠品牌影响力(持续配送“德味鸡汤”)创造一批又一批的车盲。

至于该品牌的未来会如何并不难预测,因为公务用车不再允许使用任何合资与进口汽车,失去B端市场对于大众奥迪而言,失去的必然是后期的品牌影响力。

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