「发动机清洗」是问题车辆维修类目之一·正常工况无需进行

内容概述：

1. 发动机清洗概念解析
2. 正常养护发动机的方式

基础知识：燃油动力汽车装备的是活塞往复循环-内燃式热机。这种发动机是通过燃烧燃油产生热能，通过复杂的活塞连杆气门曲轴等机械结构，将热能转化为机械能（动力）；然而燃烧的副产物有很多，充分燃烧会以二氧化碳和水为主，但是内燃机是绝对做不到100%充分的。

燃烧的本质是燃油中烃类物质的氧化反应，所谓的“充分燃烧”是100%反应完成的概念；不过想要达到该标准需要的足够长的时间，足够浓度的氧气，以及耐热程度极高的机体材料。因为富氧燃烧或长时间反应的火焰温度会非常高！基本没有什么材料或设计方案可以答案100%，结果则是热车状态时都会以不充分燃烧状态运行，这种状态就会产生一些奇怪的物质。

基础成分

• 碳颗粒
• 胶质
• 一氧化碳
• 氮氧化物
• 碳氢化合物（HC）

其中HC实际就是没有完全燃烧的燃油的概念，而HC对于空气质量的影响是很大的，其次则是NOx到氧化物和一氧化碳形成的酸雨等问题；不过对于「碳&胶质」则是直接影响发动机工况，这两种物质与其他杂质混合后会形成【积碳与油泥】！

积碳会附着在进气门、喷油嘴、火花塞、活塞等位置，带来的问题是进气量不足、喷油雾化效果变差（影响蒸发性能），点火强度下降已经压缩比的变化；总而言之，不论哪些位置的积碳，都会在热车状态中加大不充分燃烧的程度，或者理解为燃油燃烧的速度变慢了，产生的特殊物质就会更多。

重点：油泥的本质也是积碳。发动机运行过程中会产生“窜气现象”，指气缸燃烧室内部因压力过大，做功过程中会将部分没有充分燃烧的混合气，通过活塞与缸壁的分析压入活塞以下的曲轴箱。

这些混合气中含有上述物质，结果则是曲轴箱壁上，或者直接与接触的机油反应，形成膏状的油泥；这些油泥是不宜大量堆积的，否则会影响曲轴箱散热，那么积碳与油泥是不是就要定期清理呢？其实问题没有想象中的严重，比如窜气会通过强制通风系统，被进气系统中的负压力抽走，形成的油泥其实是很少的，而且还有机油的存在。

机油功能

机油是「发动机润滑油」（engine oil）的简称，不过机油的功能不仅仅是润滑。其基础成分分为两类：基础油，添加剂。

所谓的基础油就是石油提炼的润滑油，初级类型是矿物机油，高级类型是矿物机油分解再合成后的合成机油，中等标准两类基础混合的半合成机油；三类机油区别的不是润滑能力，而是在相同发动机上的使用寿命长短而已。关于基础油的话题不再赘述，重点了解添加剂的概念与功能。

在汽车维保市场流行着“燃油添加剂”“机油添加剂”或者“发动机清洗剂”，这些添加剂实际都没有存在的价值或理由；比如成品机油本身就加入了十余种添加剂，其中包括五类用户比较关心的类型。

• 极压抗磨剂
• 抗氧化剂
• 清净剂
• 油性剂
• 消泡剂等

这些添加剂可以在建议的「里程更换周期」中，保证对发动机进行全面的保护，否则就是假的或者劣质的机油；而销售的添加剂也没有什么不同，因为全球与国内知名的添加剂供应商就那么几家，如果这些供应商说不使用这些添加剂会如何，或者在不改变机油更换周期的前提下，能让机油如何又如何——不是正说明其其供应生产的成品机油是不合格的吗？

重点：机油是一定有清洁功能的，其中核心功能当然是清洁曲轴箱的油泥；更换机油时放出的都是黑色的废油，原因正是在很长的周期中起到了有效的清洁效果。实际新的机油加入到发动机之后的很短时间内，机油就会因清洁油泥而变成黑色了。

而机油的各项功能在建议更换的里程节点，实际上都还是有继续发挥功能的效果的，说白了就是还能继续用，提前更换只是用户与维修厂的习惯与默契而已。所以只要正常更换机油，油泥的问题也就不用担心了，那么积碳应当如何处理呢？

积碳清理方式

• 燃油添加剂 ×
• 氢氧除积碳 ×
• 吊瓶除积碳 √
• 拆卸清理积碳 √
• 拆卸清理油泥 √

使用加注到燃油里的添加剂想要除积碳，这是相当不现实的；因为汽车与摩托装备的内燃机是四冲程，短短的时间内要做出“进压爆排”四个步骤。其中混合添加剂的汽油或柴油，只有在第一步的进气冲程才能起到溶解积碳的效果，但是运行转速稍高则进气冲程的时间只有几十到几百毫秒，这要比一眨眼的还要慢上很多很多倍，清理积碳不是开玩笑吗？

「氢氧除积碳」是最伤发动机的方式，其概念是通过机器电解水制造氧气和氢气，并且同时送入发动机的燃烧室。氧气浓度越高则燃烧火焰温度越高，汽柴油的正常标准为1200/1800℃，过度增氧后的温度标准参考下图自行感受吧。

氢气是可燃气体，燃烧的火焰温度也是可以超过2000℃的；试想如此大幅度的提高火焰温度，气缸内部的积碳是能被烧蚀掉一部分，但是机体材料的磨损能有效控制吗？

真正的发动机清理是剩下的三种，吊瓶是除积碳比较原始的方式，利用高压罐将溶解剂压入发动机进行长时间的溶解，积碳可以被有效的清理掉；不过也容易出现大块剥落的积碳，在没有充分烧蚀掉之前随着排气达到三元催化器滤芯，说白了就是可能会有些副作用。

所以拆卸清理积碳是最佳方式，火花塞与喷油嘴支架都很好拆，节气门也很简单；一般清理掉这三个位置，或增加氧传感器的清理就能达到理想效果。至于油泥的清理则是要拆掉油底壳和缸盖清理，一般不是保养周期不规范的车辆，即使用上十年也没有这么操作的必要性。关于发动机清理的问题就聊这些，有什么问题在下方评论区讨论吧。