发动机油泥无需清洗：正常更换机油是最科学的方式

汽车发动机油泥是否存在危害，相信这一问题答案一定是没有争议的：油泥过多会造成三点严重影响。不过本篇讨论的重点不是有哪些影响，而是油泥如何才能达到“过多”的标准，以及正常养护的汽车是否会过多！

油泥产生的基础

发动机的油泥并不是一般理解的“机油杂质沉淀物”，纯净的机油除非因故障造成乳化变质，否则不会有可能成为这种膏状物。产生油泥的真正原因还是积碳，内燃机在膨胀冲程中会造成气缸内的超高压力，此时仅仅依靠活塞环是不可能做到完全密封的；于是则出现了一定程度没有充分燃烧的废气窜入活塞以下的位置，这种状态叫做窜气但并不用担心，因为还有强制通风系统。（参考下图）

强制通风可以让进入发动机曲轴箱的废气，通过进气系统产生的负压力被抽出，而且能够二次参与燃烧。所以这些有过多水蒸气与空气中杂质的尾气不用太担心，不过在每次熄火的瞬间是不是仍然在窜气，但熄火后就没有负压力可以抽走这些废气了呢？理论上内燃机的运行状态就是这样，于是就会有极少量的杂质、水蒸气或游离碳颗粒留存在强制通风的管路上，在降温后则会混合成为油泥。

油泥的危害

1：膏状的油泥积少成多会主要附着曲轴箱内壁，这是发动机贮存机油的箱体。在发动机运行中的高温会造成机油蒸发，箱体内部压力升高有可能破坏掉缸盖的密封性；所以曲轴箱正常散热是很重要的，而油泥过多就会影响箱体的散热性能。

2：油泥总会逐渐的掉落到机油里，而发动机的正常运行需要机油的流动，在油道中流动才能实现对各个位置的有效润滑，或者是某些性能机的机油辅助散热。如果油泥过多则有可能堵塞油道或机油泵，造成发动机的异常磨损甚至高温损坏。

3：油泥是不会溶于机油的真正意义上的杂质，那么在更换机油时则有可能无发生有效的排出，这些块状或膏状的油泥就会与新机油混合，导致新机油性能的快速下滑。不过这都是油泥过多的前提下才会产生的问题，正常养护的发动机是没有这些顾虑的。

机油的作用

发动机机油不仅有润滑作用，其添加剂中有：清洁剂、防蚀剂、乳化剂、抗磨剂等等。其中最重要的功能实际是清洁，因为润滑总能做到不错的效果。油泥生成的速度不比积碳更快，假设按照1万公里更换一次机油为标准，新机油加注后的至少⅔的阶段内会有理想的油泥清洁效果，在剩余的时间内清洁能力会有所下降，油泥会变多一些。但是在下一次更换机油时则能够快速的清洁掉过量的油泥，只有同样按照“⅔强劲清理”“⅓缓慢清理”的流程周而复始。

总结：只要正常更换机油的发动机，其内部的油泥总不会很多，当然也绝对不会没有， 只是在机油的强效清洁中是不会有什么影响的。但如果使用某种清洗剂清理油泥，那么这些被溶解掉却没有被放出曲轴箱的油泥，在下一次加注机油后则有可能随着机油的流动而堵塞油道或油泵。很多涉及发动机的清洁或保养项目实际都有“副作用”，所以汽车只需要正常保养与检测即可。