买车记当你拥有一台「纳智捷汽车」会发现湾仔的技术究竟是什么水平
品牌特点概述：
- 纳智捷是台湾省目前最大的汽车企业裕隆集团旗下品牌，车辆定位豪华智能汽车；代表了台湾汽车工业的最高水平，目前在大陆汽车市场已经选择退出。
台湾裕隆纳智捷汽车的定位就是这样了，理论上在台湾岛内属于高水平汽车；只是在大陆汽车市场只属于烂番茄臭鸟蛋的标准，毕竟裕隆集团依赖的是日系车企的技术支持，而日本的汽车工业只有在日系汽车粉的心目中才能算高水平吧。
设计尾气、油耗、材料、安全气囊、轮胎帘布、补强剂与车辆质检等诸多技术点，日系汽车都都有数十年到上百年的造假行为；所以日本汽车工业的标签车型为「kcar」，那么借助其技术的台湾汽车水平也就可想而知了。
基础水平
裕隆汽车成立时间很早，然而台湾的基础工业同样不完善，在日本战败后甚至连台湾像模像样的树木都给砍伐殆尽，可想而知台湾初期的工业基础有多薄弱。同时蒋家王朝败退败退台湾后在很长时间内都没有将重心放在经济发展上，而是将重心放在了制造“白色恐怖”；直到1980年蒋经国才提出了【十大建设】，至此台湾才开始真正发力重工业。
然而台湾缺少发展重工业的基础，在船舶行业曾经名气很大，但参考当下的情况似乎也是名不副实，早一些小游艇还是可以的；在汽车领域也是水平相当，只有低投入小规模的电子代工业还算欣欣向荣，那么汽车究竟是什么水平呢？
裕隆集团旗下有两大汽车品牌，首先是中华汽车，不能否认严庆龄曾经提出的「给中国装上车轮」还是有雄心壮志的，车辆品牌的命名也看得出态度。但是没有技术就只能依靠借鉴，只是选择以日产尼桑为参考貌似是学不到什么好的。
而纳智捷汽车的技术更是借鉴了三菱，尴尬的是三菱汽车的技术也是相当落后，日系汽车只有在大家都在用NA（自然吸气发动机）的阶段不算明显差，一旦进入了TURBO时代后就跟不上步伐了。所以三菱从尾气油耗造假到制动门事件，数度面临的是破产；而揭发三菱汽车问题的车企正是日产汽车公司，而随即是日产收购三菱的部分股权，但日产的造假问题也被揭露了。
这就是给台湾裕隆汽车技术背书企业的水平，在现阶段中的「日产·三菱·雷诺」联已经在抱团全暖，看似销量不错的日产汽车实际因质检造假、财务造假、油耗品数据篡改等问题还在亏损，其实关于日产汽车销量的真实性都是应当质疑的。
现实中目前仍旧美日沆瀣一气的台湾绿人，似乎还沉浸在先进、科技、发达等幻想之中；那么使用这些日系汽车技术的台湾汽车也就不会觉得很差了，当然港台汽车文化也一定程度影响了闽粤琼等区域，所以在这些区域的日系汽车也比较普及。这就是台湾汽车的基础，那么量产汽车究竟有什么水平呢？
真实水平
从纳智捷大7MPV&SUV，到U6等车；这些车在二手汽车市场是很不招待见的，原因简单概括有三点。
- 装配工艺差
- 动力水平低
- 油耗极其高
这是一点都不夸张的评价。台湾汽车就像绿人和日系汽车一样只是会表面功夫，车辆的外观设计水平还行，内饰设计与用料尚可接受，配置水平是比较丰富的；但是细节处理相当粗糙，这点可以从车辆的钣金工艺、内饰的缝隙与异响，以及水平很低的底盘上找到印证。
纳智捷的汽车实际驾驶感受是完全谈不到操控乐趣或者行驶品质的，标准就是“能开”而已；所以在周围发现的使用纳智捷的汽车用户，除了台商以外，更多是4-S倒闭后用于抵账而不得不用的人，真正主观购买的纳智捷车辆的消费者是极少的。
动力水平：评价汽车的参考除了设计和装配工艺以外（涵盖NVH），剩下的则是性能与油耗；众所周知纳智捷的汽车油耗极高，那么高油耗的汽车是不是应该有高性能呢？——纳智捷汽车的特点是单纯的油耗高，性能是极差的。
比如大7·SUV装备的「G22TG-2.2T」直列四缸发动机，排量已经足够大，而且采用了涡轮增压的富氧燃烧技术；理论上这台机器的功率扭矩应当在200kw/400N·m以上，因为2.0T已经可以达到这个水平了，所以对纳智捷并没有抱有很高的期望值。
- 最大功率148kw
- 最大扭矩295N·m（2400~4000rpm）
这就是真实水平了，很显然这是三菱特征非常突出的工业垃圾。
该机器的功率确实比1.5T的优秀机型高一些，但排量低0.7L的优秀机型也有136kw的最高标准，尴尬的是最大扭矩可以达到300N·m，并且增压器涡轮达到峰值转速最低低至1250rpm，低转速扭矩爆发力要比2.2T的纳智捷大7还要强，所以大7是纯粹的费油。
而这台车的整备质量达到了1.83吨，最大推重比低至109Hp/T，这种水平将将比“小马拉大车”好一些；不过理论上还是可以实现接近10秒破百的，实测成绩也算接近。那么这台车就具备了定位在13/17万区间的价值了，可是实际指导价在30万左右，对于汽车稍微有些概念的消费者都不会考虑这台扭力梁的“高端车”了。
参考车型2：纳智捷U6是台紧凑级的SUV，整备质量不过1.5吨，车身结构用料的水平并不理想；不过发动机更差，其缸内直喷技术的1.6T增压机，动力储备低至132kw/256N·m（2400~4400rpm），与主流的1.5T发动机相比还是有相当大的差距。
尤其是低效率的增压器无法保证代步转速区间有理想的爆发力，结果则是正常代步也要频率拉高转，油耗低反而是“反智”的结论。那么这些车的油耗究竟能达到什么标准呢？理论上的U6级SUV应当是百公里平均油耗8L左右的水平哦。
油耗参考：
- U6平均标准12L/100km
- 大7平均标准13L/100km
似乎看似还不算很高，不过平均值是有很大水份的；因为在畅通道路匀速驾驶时的油耗总会比较低，即使是大7在高速巡航时也能低至11L上下的水平，但是在城市道路代步驾驶则可以高达20L/100km左右，温和一些的驾驶也只能低至15L/100km的标准，除非以日系汽车的“行驶风格”驾驶，这种风格开坦克都能比大7正常驾驶省油。
总结：台湾汽车工业曾经努力过，只是努力到最后还就是个屁；这是不将技术研发重心放在自主研发方向的必然结果，以来日本汽车技术或美系车企淘汰的技术，想要打造出优秀的汽车显然是痴人说梦。只是台湾现阶段还是沉浸于这种幻想中，可悲的奴性心态已经没有“和·统”的意义，只有收复之后依靠大陆车企的技术支持才能让台湾人真正用上优秀的汽车吧。
不要认为这种说法是盲目自信，台湾的大巴基本都是宇通，面包车和微卡有很多是东风品牌；两边在汽车技术层面的差距和军事领域相当，基本都属于碾压级——军事领域个人不熟悉，但如果武统的话，结果也很好预测：上午开始武统，估计下午就会排队领二代身份证了。
