加大马力不费油——改装升级可能性极小

自然吸气（下文简称NA）的动力提升方式有两种：费油改装刷程序，节油改装加涡轮，没有其他更科学的方式了。因为能量守恒定义不会改变，想要压榨发动机输出更高的马力只有消耗更多的燃料，或者改变燃烧的燃烧状态——机械增压改装。

增压的概念

增压器的本质是一台空气压缩机，发动机是通过使用压缩空气助燃，实现比常压空气助燃相同的燃料产生更强的热能。汽油和柴油都有固定的燃烧火焰温度，但这是以正常大气压下的空气氧浓度测试得出的结果（20.9%），标准约为汽油1200℃、柴油1800℃。而提高了空气氧含量去助燃的话，燃烧的火焰温度会明显的上升——这是什么原因呢？

燃烧的概念是一种化学反应，在反应过程中分子剧烈运动是动能的真正概念，同时因运动产生的热能可以理解为结果。简而言之为燃料反应中的运动强度越高则热能越高（动能越强），而氧气正是促进强度提升的“功能饮料”。所以想要不提升油耗而提升性能，唯一的办法是把空气压缩之后，让单位体积内的空气中含有更多的氧分子——以“富氧”的状态助燃。

以1.5NA发动机为例，以常压吸气的最大扭矩约为145N·m左右；而1.5T涡轮增压发动机则能通过“富氧”，使扭矩高达260~290N·m。扭矩的大幅提升可以实现相同转速下马力的大幅提升，车辆的驾驶体验会好得多；而在不需要大马力输出的中低速代步时，大扭矩能以更低的转速实现大马力——低转速等于低油耗。所以NA发动机想要提升性能并节油，唯一的办法是改装涡轮。

机械增压是首选项

增压发动机有废气涡轮增压和机械增压两大类型，涡轮增压由于涡轮转速过高会大大提升燃烧的火焰温度，普通NA发动机的材料与冷却系统很难承受这一提升。而且改装涡轮增压需要破坏发动机与发动机舱的结构，技术难度太高且改装成本也太高，所以后市场基本没有改装涡轮增压的选项。

机械增压发动机是利用发动机曲轴带动增压器运转，增压压力小扭矩提升幅度也不是很高，NA发动机配套升级后还是可以承受的。其次机械增压改装需要破坏的结构不多，而且有一些车辆是有成熟改装方案的，技术难度已经不高了。所以NA汽车想要改装涡轮只有选择机械增压，但是改装后的稳定性是否有保证就不得而知了。

NA发动机的费油改装方式-加电脑

汽车OBD接口有一种外挂汽车电脑可以选择，这种小设备可以改变ECU的参数，其中控制程序中大多会有SPORT运动档。目前的汽车均采用电子式油门踏板，这种踏板实际只是一个开关；控制踏板的深度等于控制开关为ECU输出电流的强度，电流强度越大发动机节气门的开度也会越大，节气门打开的速度快则会快速的升高转速拉升输出马力。

电子油门与外挂程序的配合只是一组参数，用程序修改参数后会让发动机升高转速的速度很积极。升转快自然会感受到车辆的加速性能有所提升，但同时也会造成高转速的高油耗——非常高的油耗。这种程序实测可以让一台2.0T的B级车油耗达到20L/100km，几乎翻了一倍；且油耗的提升只是一方面，发动机的磨损与变速箱的损耗也会比较大，所以是否值得改装只能自己斟酌。总而言之NA发动机只有改装机械增压最稳妥，或者置换Turbo动力汽车。