机油标号没有必要提升高温粘度标准-频繁高转也没有问题

选择发动机机油粘度标准两个标准：低温流动性，高温流动性（粘度）。这两个标准应该如何选择，要以用车环境温度以及发动机工况来决定。下面以0W-20为例进行分析。

1：W_winter代表冬季、寒冷或低温，在机油领域与数字组合代表的是机油的冰点温度（结冻极限）。计算冰点的公式非常简单，为【数字+（-35）＝冰点温度】，常用标准如下。

• 0W+（-35）=-35℃
• 5W+（-35）＝-30℃
• 依次类推即可

关于机油的冰点温度标准自然没有统一标准，这需要以环境温度的极限低温决定。比如在东三省用0W标准可能还不达标，而在海南岛用20W标准都有冗余，所以选择机油冰点温度没有必要严格按照某某标准，因为不存在这种标准。

2：0W-20/30/40/50，横杠之后的数字代表的是机油的高温流动性（粘度），这一标准只能按照发动机工况决定是否升高，但是绝对不能降低喽。因为数字越大的高温粘度标准代表机油越粘稠，而粘稠则代表机油流动性的差，然而很多发动机需要的就是这种差。

以发动机磨损最严重的活塞与气缸为例，如果某台发动机设计的压缩比非常高，或者直喷雾化喷油的压力非常高，那么在做功时气缸内产生的振动强度也会越夸张；此时想要降低发动机磨损的程度则需要充分有效的润滑，对活塞与缸壁挤压形成的机油油膜质量要求总会很高，如何提升油膜质量呢？

简而言之是要保证活塞挤压飞溅或喷射到活塞环以下的机油足够多，被挤压的机油膜能有效的填充活塞与缸壁的间隙，同时以相当的厚度实现一种缓冲和“减振”，这是普通性能机的机油需求（特点）。不过这并不是说机油的粘度越高就会越好，机油应该使用什么高温标准的机油会经过非常精准的计算与测试，汽车随车手册上标注的建议标准是“最标准之标准”，在发动机没有出现烧机油之前不论驾驶风格是保守还是激进——遵照这一标准即可。

说明：烧机油的发动机可以适当提升机油的高温粘度，主力的直列四缸的发动机或V型6/8缸发动机，这些机器的缸体或垂直与地面或有一些倾角；机油喷射到这种布局的气缸活塞之下后，受到万有引力的影响自然会往下流。高温粘度标准低的机油流动速度自然会快一些，反之高粘度机油则会慢一些。

发动机出现烧机油主要是活塞与缸壁出现了间隙，机油蒸汽从曲轴箱窜入燃烧室参与燃烧，这是烧机油的状态——同时也说明了现有机油粘度标准不够填充活塞缸壁的间隙，否则机油蒸汽也不会“窜”。此时将机油粘度标准提高一级，利用机油受引力影响小（往下流动速度慢），活塞挤压更多机油形成的油膜厚度更高，这对填充间隙延缓烧机油是很有些效果的。

重点：没有这一问题的发动机就别提升了，因为粘度的升高、油膜变厚之后，活塞运行的阻力自然也会加大。内燃式热机的热效率很久非常低（30%~40%），大部分动力会被冷却、磨损与进排气损耗；机油粘度盲目的提升等于加大的运动损耗，降低的是发动机的扭矩，扭矩下降就要以高转速补偿输出功率（马力），结果是动力整体变差且油耗升高。烧机油的发动机是不得以而为之才会去升级机油粘度，正常发动机是没哟必要折腾的。

总结：发动机的机油粘度标准应该这样选择。机油等级标准则要按照发动机类型与性能标准决定，比如小排量NA自吸发动机用矿物质机油使用5000公里没有问题，中大排量NA发动机和性能平平的涡轮增压发动机用矿物质机油也可以支持5000公里，而全合成机油则可以匹配任何汽车内燃机用到10000公里。选择机油综合车辆性能与随车手册建议值，决定粘度与等级即可。