汽车刹车踏板偏高——安全设计

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• 刹车踏板
• 油门踏板

汽车分手动挡和自动挡，区别为手动挡汽车多出离合器踏板，但是对操控方式的影响实际并不大。因为左脚用来控制离合器踏板，右脚同时控制刹车与油门，即使是自动挡汽车也只是解放了左脚，右脚的操控至今仍没有变化。这里涉及到潜意识操作与肌肉记忆，以及人体工学三个因素，三点共同决定了刹车踏板要比油门踏板高，同时也决定了只能用右脚同时控制这两个踏板。

大脑的分工与汽车踏板的操作

大脑分为左右半脑，两半脑是同一整体但是区别功能。左脑一般称之为“学术脑”或“理性脑”，其核心功能包括数字运算、逻辑分析、五感信息采集演算、符号识别以及对自然声音与机械声音的采集分析，左脑功能如果拟人化则为“程序员”“工程师”“电脑”。

右脑的功能包括直线造型物的识别、音乐韵律的识别（左耳）、左侧视野采集信息的研判、图形绘画的创作，以及非理性情感的反馈等等。右脑功能的拟人化就像是“音乐家”“美术家”“爱情专家”等等，总而言之只能做一些偏浪漫，或者说是哲学领域对非逻辑或非理性定义的事情。

左右脑的功能就是这样，重点为左脑控制的是右侧肢体以及右侧感官“传感器”的信号采集，而右脑则反向控制左侧肢体等。那么右脑以更严谨更科学更理性的方式控制右脚和右手，其操作机械设备比如汽车的错误率自然会非常之低；而左脑即使“命令”其参与机械工作，其能力也只能完成重复的且机械化的离合器踏板的“起合”。所以两相对比后最终只能让左脑控制的右脚同时控制两个踏板，但仅仅依靠大脑的逻辑分析运算仍不够稳妥。

肌肉记忆与下意识

左脑控制的下意识同样会更精准，那么在应对驾驶过程中的突发情况自然也是右脚更精准。但下意识总会有反应时间，为了补偿这一“断片”的过程则需要养成肌肉记忆。所谓肌肉记忆作为非医学领域的从业人员，浅显的理解是细胞与肌肉的“条件反射”；大脑电信号触发后则没有形成数据流的之前，这一信号即可刺激肌肉做出正确的操作动作，这就像一个人面对另一个人扬起的巴掌会不自觉的闪躲，自我保护意识适用于驾驶汽车的肌肉记忆（条件反射）。

重点：右脚要同时控制两个踏板，如果两个踏板的行程与力度完全一致的话，那么养成的肌肉记忆也会相对一致。最终结果则是在需要急刹车时大脑电信号触发后，肌肉反应很有可能以相同的力度踏下油门踏板而浑然不觉；此时车辆突然加速又会让大脑瞬间紊乱，等到反应到去踏下刹车踏板时车辆很有可能已经失控了。为了避免这样的情况发生，油门与刹车踏板必须以不同的高度、力度和行程设定，在用车过程中逐渐养成两套不同的肌肉记忆“程序”，聪明的大脑则会在意不同视觉听觉“传感器”采集信号后发出不同的脑电流。

踏板高度与人体工学

汽车的刹车踏板高度高于油门踏板，原因是第二节解释的肌肉记忆养成设定的差异。而之所以一定要让刹车踏板高，白话的解释则为刻意让刹车动作“挺别扭”，形成的“记忆”则会更加深刻且形成的速度也会更快。那么油门踏板就不用这么“别扭”了，因为只要有感受的差异即可，所以油门踏板则可以舒适一些；舒适设定的基础是不让脚踝扭转的角度过大，以平直“放置”在踏板上的姿态控制汽车加减速，这种浑然天成的动作则会舒适的多得多。

总结：油门踏板是长时间控制踏板，需要的是理想的控制感受。刹车踏板是“救命踏板”，操控感“别扭”一些是增强记忆设定。所以刹车踏板一定会更高，而且不适合后期调整到一致甚至更低；刹车同样是一个线性的动力输出动作，留有足够的行程才能保证刹车的足够线性，切不能盲目的改装调整。