假如皮卡车全面解禁——应该再也忍不住了，但不建议普通车友盲目购车

对于皮卡车的研究和制定购车计划，时间从2010年开始。然而至今十年内更换的车辆中不包括一台皮卡，原因可以用三点概括（分三个阶段分析心理状态的变化）。

第一阶段：皮卡的观光条

在2018年之前，所有的皮卡车在登记上牌和正常使用过程中，车辆必须在尾箱周围黏贴“红白相间”的反光条，并且在车门喷涂车辆信息、在尾门喷涂车牌放大号。对于货车爱好者而言实在不能接受乘用车也被这么折腾，因为高大威猛的皮卡车黏上这些后，用车人的“气质”也多多少少的有了一些工地上的“江湖气”，这对于单纯的皮卡车爱好者而言是难以接受的。

所以在相当长的一段时间内对于皮卡的态度是“只看不买”，而在2018年取消皮卡黏贴放光条以及喷涂车辆信息的要求之后，沉寂多年的皮卡热情再一次被激活了。然而货车的限行范围越来越大，总不至于为了使用皮卡车往郊县搬家！——继续观望。

第二阶段：皮卡车加速解禁和取消双证

从2019年起驾驶皮卡车再也不用办营运证和上岗证了，自此皮卡车会更加自由；且全国共有六个省区提出了加速皮卡车的解禁，在这些省区的大多数地区可以将皮卡驶入城区了。然而很“幸运”的躲开了这六个地方，所以只能继续观望。在2019年下半年新规提出了加速皮卡的全面开放，在2020年结束之前要做到地级及以下等级的城市不再限制皮卡——特殊情况可以特殊处理。这一方案让很多皮卡车爱好者看到了希望，但年检的问题更加突出了。

皮卡车属于轻型货车，年检的规定为十年内一年检测一次，十年后一年检测两次，满15年强制报废。关于车辆的报废实际并不需要担心，因为乘用车达到这一车龄后总也要面对相同的问题，而且“论斤称”还没有皮卡车的价值高。但是过于频繁的年检还是令人望而却步，不仅麻烦而且会影响心情。

第三阶段：假设全面解禁

任何理由在消费冲动面前都会显得无力，除非理由太多……然而随着皮卡车的颜值更上一层楼，用车再也不受限制，年检的频率也就可以接受了，毕竟平均换车周期也只是6~8年，还不用考虑一年两检的麻烦。至此相信会再也按捺不住去购买一台属于自己的皮卡车了，但是仍然不建议对这种车型热度不高的“萌新”去购买。

皮卡车在用车方面的问题只有上述几点限制，最大的问题实际是油耗。柴油动力皮卡对于刚需用户而言可以接受，即使这种动力的车使用年限有可能会很低；但是不到一元一公里的开支还是很有些吸引力的——柴油动力皮卡，排量在2.5T左右实际油耗也不低。而汽油动力皮卡用车成本只会更高，别看排量有2.0T以上，但皮卡的整备质量也总会很接近两吨；也就是说这些车用2.0T发动机也还是“小马拉大车”，平均油耗的成本开支会很轻松的超过1元一公里。

总结：柴油动力皮卡适合作为工具车或用以越野，汽油动力皮卡适合兼顾商务和代步出行。大部分汽车用户并没有越野的需求，即使有也很难长时间维持热度；而皮卡车爱好者中不断出现的“萌新”大部分还难以接受高油耗，所以皮卡车只适合对油耗并不精打细算的用户，除非出现插电式混动皮卡——继续等待吧。

内容：天和MCN头条号