在房车热中：选车切勿盲目

随着汽车文化的逐渐养成，自驾游从A/B点通勤的“比V打卡级”旅游，逐渐成长为等级更高的旅行。而旅行总需要一台空间很大能够在车内修整，甚至可以用作住宿的大家伙，于是房车在近两年中热度越来越高。

然而作为从业人员可以负责任的说：“房车普及率仍旧极低，网络热度很高的房车旅行多为功利性很强的营销——或为企业营销策略，或为自媒体人的谋生手段，单纯的房车自驾爱好者是极少的，且此类用户的旅途分享总会在小范围内。”

房车旅行是一种文化也是一种潮流，但是不论到哪种程度，房车都只会是小众汽车或旅行爱好者的小众车型。为什么如此评价呢？

原因1：普遍偏高的价格与利用率不成正比

自行式房车能保证动力体验良好，底盘扎实、空间充足、软硬件配置足够丰富的选项，其中B型轻客改装车至少要在20万起步，乘用汽车概念中的“中端”套用在房车上总会在30万以上。而C型房车价格总会更高一些，这些中高端车的产品定位决定了绝大部分汽车爱好者无能力去消费，所以小众的定位几乎是必然的。至于拖挂式旅居车虽然价格可以低至5万级，但是这些车停放的成本总是要考虑的，消费层级说明了停车成本同样可能是压力。

房车高价格打消了很多爱好者的热情，那么这种车型的热度则很难长时间维持。而在第一批尝试“房车生活”的小众爱好者“退热”后，这些车的问题则会逐渐暴露，其中最大的问题则是利用率与保值率的冲突。数十万购买的一台自行式房车，该车会很悲哀的装备一台动力体验良好的大排量柴油发动机；柴油动力汽车在年检过程中需要对氮氧化物颗粒物等物质进行严格检测，很多柴油动力车辆在使用“10年左右”后年检即无法过关。

大块头的房车总会用柴油发动机，那么这也就决定了此类房车的实际使用年限并不会很长，使用年限加上小众的产品定位则会大幅拉低保值率。在无法正常评估车辆价值的前提下这些车只适合自用，然而大多数房车一年中也用不了一两个月。自此可以简单计算房车出行的成本了，其一为车辆运行消耗与养护成本，其二为年度评估价下降成本，综合计算实际会比租车或以公共方式出行的成本高的多。

原因2：油耗与停放便利性

柴油动力发动机比汽油机省油，这是在排量相同且推重比相当的前提下得出的结论。房车的整备质量很高所以需要大排量发动机，普遍在2.0~3.0T之间的一类B型房车，这些车使用柴油机也会有十几升百公里的耗油量。如果只能同时持有一台车的话，日常代步使用此类高油耗的汽车是不是有些不合适呢？撇开节油减排的大课题，用车成本总是要考虑的吧。

关于停放便利性的问题也比较尴尬，B型房车能谈到体验良好的尺寸等级至少是长轴或加长轴，车身长度应在5.7~5.9米之间，轻客改装房车的宽度在2.0~2.1米之间，货车平台房车多在2.2~2.3米之间。城市路段的停车位大多不会有这种货车标准的大车位，公共停车场的横向宽度在剧中停放一台C型房车后，两侧的车位都很难正常使用——房车在城市道路不仅是异类，而且可能找来反感。

总结：房车的停放便利性过差，无法进入地下超商的地下停车场，油耗整体偏高明显，利用率过低且保值率很低。这些问题都会是限制房车普及的障碍，同时也都是无法解决的问题。所以房车终究会是小众用户群体的“玩具车型”，选择第一台代步车建议不要考虑这种车型。