选择房车的核心参考因素：底盘（原型车）

选择自行式房车应该关注原型车的品质，还是关注房车内部配置的丰富程度呢？这一问题的答案对于真正的汽车玩家而言，相信是绝对没有争议的：关注原型车的技术水平等于在看技术，关注配置就像是在选择普通代步车时，只看配置的丰富程度而考虑发动机变速箱的技术水平一样业余！房车的基础是“车”而不是“房”，房箱的配置可以升级加装，但是核心总成却不可以。

自行式房车主流类型

• B型-轻客改装车
• C型-轻卡改装车
• 背驮-皮卡改装车

这些车原型车涵盖了太多品牌，比如：江铃福特，依维柯、江淮、大通、东风、福田、长城等等。

从技术层面分析此类品牌的原型车，在动力传动系统以及安全配置方面的差异会有多大呢？相信绝大多数房车或轻客轻卡用户都更偏好合资品牌，然而福特轻客在“全顺新世代”停产后，现有轻客的发动机用江铃机头，变速箱用落后的5MT，动力传动水平低至非常不理想的标准。然而全顺改装房车的房箱配置很丰富，那么这台房车驾驶体验会如何呢？

【开不坏的全顺&修不好的依维柯】，在轻客用户中这句“老话”也算深入人心。全顺在品质与技术降级后不再适合这种评价，但是依维柯倒是没有什么变化；品控水平一如既往的差，新款国⑥标准的欧盛排量大动力差，2.3T发动机只有90kw/320N·m的动力储备且增压器并不具备持续稳定输出的能力。而主流的国产2.0T柴油机已经有≥120kw的最大功率，峰值扭矩在370/400N·m之间，这还是只是普通版本。那么面对动力差油耗高的欧盛房车，驾驶体验难道完全不管了吗？

C型房车多为中置后驱的轻卡或货运版轻客打造，品牌自然是诸多知名商用车车企。然而具备内燃机变速箱研发技术的车企是很少的，柴油发动机多为潍柴、锡柴、常柴、上柴、云内、东风、江铃五十铃等企业供应。如果对各个品牌柴油机的特点不够了解的话，选择到一些品质不够高的量产机则要在用车过程中，长时间的忍受高强度的噪音并体验车身共振；届时对于房车的理解则会发生变化——这些自行式房车只有当做营地房车使用时才能令人难以忍受，但也是后悔莫及了。

背驮式房车则为皮卡改装车，此类车的房箱立体空间非常一般，选择此类车的主要目的是为了四轮驱动系统以提高房车的通过性（可玩性）。那么在选车是难道不应该关注四驱系统的类型，动力传动系统的等级吗？同样的自行式房车如果原型车的技术过于落后，使用一些NVH与性能很差的江铃五十铃机头的话，这些车即使有四轮驱动系统也不会有充沛的动力以保证通过能力足够强，这些车的二手车保值率是很“感人”的。

综上所述：选择房车一定要选择优秀的底盘（原型车），因为动力传动系统是不允许更换改装的，原型车才是决定房车的行驶品质以及综合品质的核心。至于内部房箱配置并不用担心，因为都可以后期升级；不论是光伏风电加铁电的储电系统，驻车空调以及其他电子设备，以及内部结构的微调，这些都有成熟的方案可以选择。所以选择房车不应以“看房”的角度分析，核心仍旧在于车。