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奔驰smart为什么不挂奔驰的车标

「SMART·精灵」是独立品牌而非奔驰汽车-此车综合品质极差

内容概述:

  1. smart品牌简史
  2. 车辆真实品质解析

微型汽车中知名度最高的品牌哪个?也许大部分汽车爱好者都会联想到所谓的「奔驰·smart」。然而这个品牌和梅赛德斯奔驰没有任何关系,只是都属于戴姆勒汽车公司而已。

戴姆勒是德国知名的汽车公司,该企业旗下的子品牌曾经有三个,分别为smart、梅赛德斯奔驰和迈巴赫,分别代表低中高三个标准。目前迈巴赫品牌已经不存在,所谓的【S600·迈巴赫】而言只是悬挂奔驰车标而已;所以目前的戴姆勒只剩下了两个品牌,其中smart又被吉利汽车收购了一半的股权,戴姆勒其实已经有很大的不确定因素。


smart·品牌历史

分析该品牌的历史首先要了解德国汽车的战后发展史,尤其要了解德国品牌在欧洲的形象概念。二战时的欧洲的邪恶轴心为德国纳粹,最终被击败也应当是人所共知的是;而德国战败后的重工业基本被摧毁,其中美国更是连工程师团队都给“席卷一空”。

所以战后的德国汽车工业基础其实很薄弱,知名度很过的奥迪汽车一定连四冲程发动机都造不出来,最终以使用奔驰发动机才免于破产;宝马汽车印象中应当是59年几乎破产,甚至一度给戴姆勒提交了收购方案。在这一阶段中德国组成了「新汽车联盟」,否则德国汽车工业可能会一蹶不振;然而在车企联盟组成后的德国先后经历石油危机和经济危机,怎么办呢?

开拓海外市场是德系车企唯一的生存之道,从80年代开始,德国企业把目标放在了逐渐苏醒的东方巨龙的身上;以大众汽车为首,宝马奔驰跟进的节奏,德系汽车才真正开始了走向正轨。而同时欧洲市场也不能放弃,所以才会有英国的知名品牌陆续被德国车企收购的案例,比如劳斯莱斯、MINI和宝马,宾利与大众汽车公司等等。

然而欧洲的经济复苏经历的时间很长,当然好景没多长现在又进入了后疫情时代;所以打造廉价汽车就显得很重要了,于是戴姆勒与瑞士公司Swatch(斯沃琪)合资打造了一个全新品牌,该品牌就是SMART了,这个单词其实不应该直译,因为这是个自创词。

名词解释:

  • S-斯沃琪
  • M·梅赛德斯
  • art-艺术

所以品牌应当为「sm·art」。斯沃琪号称是瑞士钟表行业的巨头,提到瑞士总会联想到高端的钟表;其实斯沃琪只是个时装表的品牌,产品定位基本都是k级标准,产品定位与日系产品差不多。

那么smart充其量也就算个快销产品,然而真实的车辆品质其实是非常差的;这个品牌的汽车就像是欧洲的“老年代步车”,这是毫不夸张也没有贬损的评价,而且德系汽车在欧洲市场压根算不上高级,或者理解为欧洲人不认德国的所谓高端车。

德国的前身为东法兰克,西法兰克是法国;在罗马帝国衰落的阶段,法兰克人抢占了罗马而成立了法兰克王国,整个演变的过程是充满了“匪气”的。日耳曼民族作为法兰克人的分支,其实形象始终很差;而欧洲又是由各个王室组成,其中英国、挪威、丹麦与西班牙王室普遍认为出自德国,比如英国从乔治一世到乔治六世,以及伊丽莎白二世(现存)都属于德意志。

其实本质是源自罗马帝国,而德意志绝对不是罗马的延续,而是侵占罗马后的才成为德国。所以德国的王室与贵族评价很差,尤其是德国的贵族一度为王室的走狗,即使在纳粹阶段也有深度的合作。戴姆勒奔驰与诸多知名德国车企都为纳粹打造过战车,所以迈巴赫也消失了很多年,复产后还是消失了。

欧洲的王室文化其实还是英国的评价最好,因为从贵族到中产再到平民的互动非常多;英国王室成为了一种文化符号而不是令英国人憎恶的标签,这点从伊丽莎白二世为MINI代言,查尔斯也平平互动可以得出结论。

所以真正的欧洲高端汽车均出自英国,只是英国的君主立宪制也只是封建制度的一种的升级,打造的车辆主要是为英国王室与贵族服务,MINI的出现才算有面向大众市场的选项。然而在二战后的日不落帝国的太阳也落下去了,仅仅依靠极少数的贵族是无法支持劳斯莱斯、宾利、路虎捷豹和阿斯顿马丁等品牌生存的,于是也才会出现德国车企热情收购的原因,说白了也是为改善其糟糕的形象,那么smart到底是个什么标准呢?


德瑞合资·法国制造

Smart虽说是戴姆勒和斯沃琪的合资品牌,属于瑞士和德国的合资,然而实际是在法国昂巴克工厂制造,使用的技术可以说是非常落后的——雷诺与三菱。众所周知「雷诺日产三菱」是联盟性质的公司,仅讨论乘用车型的技术,这三家没有一个值得讨论。

而smart初期使用过三菱的4A9系列发动机,目前使使用东南汽车和北汽的少数车辆才会使用,实在是技术落后到不像话。后期装备的是雷诺402系列三缸涡轮增压发动机,任何品牌的三缸发动机都没有品质可言,不论是宝马、雷诺、本田还是沃尔沃;这台0.9T的发动机动力储备低至66kw/135N·m,然而1.0T的三缸机都有100kw/200N·m的水平,差距是不是太大了呢?

如果说smart只是发动机技术落后也许还能够接受,但是问题何止是发动机呢?

  • AMT电控机械自动变速箱
  • DCT干式六档双离合

AMT机型的特点是换挡顿挫非常突出,不过用于≤5万以内的乘用代步汽车还是可以接受,然而smart的汽车价格虚高太多;干式双离合毫无疑问是工业垃圾,这种机器只有在畅通道路中才能避免高频率半联动对离合器的磨损,只是smart这种微型汽车驶入限速80km/h的道路都会很没有安全感,这种车只适合在城市道路代步,但这几乎是干式双离合的“禁区”。

所以燃油动力的戴姆勒smart是不折不扣的工业垃圾,AMT版本如果有5万级别售价尚可考虑,干式双离合版本还是不要考虑的好——好在都已经停产了,法国工厂也已经关闭。


重点:smart-合资之后推出了电动版本,此车的NEDC(测试)续航里程“高达”「155km」,水平与五菱宏光MINIEV相当;电动机有60kw/160N·m的储备,技术可以有130km/h。

不过实际使用的里程能够超过100km也就不错了,动力倒是够用了;这台车的实际价值应当有5万左右,这是加入品牌溢价之后的标准了。但是戴姆勒还是定出了23.5万的指导价,将一台宏光MINIEV的同级车定出汉EV的价格,这就是德国车企能够想出来,但很显然是想吓心了。

(所有后档黏贴梅赛德斯奔驰LOGO的smart·都是自欺欺人而已)

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