长安CS55PLUS装备的发动机——前期就很弱

长安CS系列SUV中装备涡轮增压发动机的量产车，【CS55&55PLUS】的等级最低，这台车高不成低不就的产品定位决定了此车不会装备优秀的发动机。下面来分析一下55PLUS的性价比与竞争力，主要看一看这台车面对了哪些强有力的竞争对手。

CS55PLUS基础参数

发动机为JL476ZQCD型1.5T，这台机器采用的是进气歧管位置的多点电喷，也就是俗称的“气道喷油”；其原理简而言之是利用进气压力混合雾化喷射的燃油，但是在狭窄的进气歧管内并不能以高压喷油，否则会有燃油喷射到管壁上无法与空气混合，结果自然是造成空燃比失调。那么只能以低压喷油则决定了喷油雾化效果差，与空气的混合效果也会差，同步变差的会是蒸发效率与燃效，可理解为在相同的单位时间内燃烧后产生的热能总量不高。

内燃式热机需要以燃烧产生的热能转化为机械能，热能的大小直接决定了发动机扭矩的大小，扭矩的高低直接决定了发动机各个转速区间的输出功率（马力）的大小。所以多点电喷发动机总会因为低扭矩无法输出高功率，尤其是在低转速扭矩基数小的阶段动力体验会很差。476ZQCD的最大扭矩为225N·m（2000~4000转），在同排量发动机中属于垫底的水平。

最大功率115kw（折合156马力），这一标准还算中等水平，但是依靠高转速获取大马力则等于高油耗。日常代步驾驶的健康转速区间普遍≤4000RPM，在这一范围内很显然CS55PLUS会比较弱。重点是长安汽车在功率标准方面似乎比较“浮夸”，115kw为最大功率，然而这台机器的最大进功率仅仅为105kw；净功率可理解为装车后去掉发电机等设备对发动机的动力损耗之后，发动机能输出的真实动力。

CS55PLUS的车身尺寸为4500*1860*1690，轴距2650mm，作为标准紧凑级SUV其整备质量也有1480公斤。进功率折算最大马力不过142.8PS，那么最大推重比则会低至96.48Hp/T。这一水平是标准的“小马与大车”。该车老款的CS55在国⑤排放标准阶段，极限测试的百公里加速成绩在11.5秒左右，国⑥版本因排气背压的升高会一定程度影响进气销量，再加上低端的爱信6AT传动效率也很低，所以百公里加速成绩已经是13秒左右了。

总结：CS55PLUS指导价为9.19~11.49万，自动版起售价10.49万。在相同的价格范围一线自主品很难找到比这台车综合水平更低的选项，尤其是外观设计方面存在两代“逆向”最终有些不伦不类的选项更少，CS55初代模仿的是路虎神行，后期因陆风与路虎事件似乎感受到危机而对55/95等车进行了修改，陆风实际为长安江铃的合资。

CS55PLUS的竞品团

1：尺寸等级相当的哈弗F5，该车装备的发动机为GW4B15B型1.5T，最大功率124kw（净功率超120），最大扭矩285N·m（1400~3000转）。这台机器正是采用了高燃效的主流缸内直喷技术，燃效高所以扭矩大很多，增压器虽然只能将最大压力维持到3000转，但是扭矩的领先决定了4000转左右的输出功率仍旧超过CS55PLUS。变速箱匹配的是七档湿式双离合，可承受最大扭矩450N·m、传动效率高达95%，两者组合破百成绩10秒，这是在整备质量比CS55多出一百多公斤的前提下实现的成绩。

2：A+级的大空间比亚迪宋Pro，此车装备的发动机为BYD476ZQB型1.5T，动力储备仅有118kw/245N·m（1600~4000转），变速箱匹配6挡湿式双离合。这一组合看似还是挺平庸的，而且宋Pro通过76.5%同级车最大比例的高强度钢打造了车身，造成的结果是整备质量比CS55PLUS多出一百多公斤。且不论55PLUS的车架水平如何，性能至少不应该比宋Pro差；不过宋Pro至少还是10.5秒破百的水平，性能还是有领先。

3：撇开自主品牌不谈，第二阵营的自主合资品牌捷达VS5都要比CS55性价比高，因为这台车的自动版起售价只是9万多，变速箱是CS55的同款6AT。其发动机为直喷技术的1.4T增压机，动力储备110kw/250N·m（1750~3000转）；EA211平台的增压机虽然技术水平一般，但至少比多点电喷发动机体验更好。至于被动安全保护方面捷达VS5理论上不见得会比CS55PLUS高，只能这样评价了。

总结：前提竞品还有老牌哈弗H6，新款传祺GS4，吉利博越1.8T燃油版等等，这些车的综合性价比均超过CS55PLUS。所以这台车的定位真的很尴尬，可以选择但并不值得推荐。